Buenos Aires, ARG.- El pasado jueves 19 de septiembre, el escritor y periodista belga Tom Dieusaert, presentó su libro “System Error, accidentes aéreos modernos”, en versión española, en Buenos Aires, Argentina.
La obra es producto de la investigación de accidentes de aviones, relacionados con la automatización, incluyendo el vuelo Air France 447 de Río a París y los accidentes recientes con el Boeing 737-MAX.
“System Error”, acaba de salir a la venta en Argentina y es la edición actualizada al español de “Computer Crashes, when airplane systems fail” (2017)-
Lo grave del caso de Air France 447, según Dieusaert, es que el 1 de junio 2009 no era la primera vez que el sistema de calentamiento de las sondas Pitot dejó de funcionar en un Airbus 330 de esa compañía. Desde 2008 en adelante, se habían multiplicado los incidentes con las sondas AA de la marca Thales, pero por suerte no llevó a un desastre como el del vuelo AF447. En vez de poner la flota en tierra y cambiar las sondas, la aerolínea dejó pasar por lo menos seis meses entre la decisión de cambiar las sondas y llevarlo a cabo. De hecho la aeronave del vuelo 447 estaba programada para este servicio después de aterrizar en Charles de Gaulle en París. Desafortunadamente nunca llegó.
Dieusaert describe en su libro otras fallas que afectaron al Airbus como el Director de Vuelo, la pantalla de diagnóstico ECAM y una alarma de pérdida disfuncional. Otra falla importante era la del entrenamiento de los pilotos en estos casos de velocidad no confiable (Unreliable Speed en inglés) y una pérdida a gran altura. De hecho, la compañía Airbus había declarado que este avión sofisticado: «no podía entrar en pérdida» y Air France reconoció que, el entrenamiento de los pilotos era deficiente en esos casos y en sus prácticas en el simulador, y cambió la forma de reaccionar a una entrada de pérdida, después del accidente del 2009.
Con tantas pruebas en contra, es llamativo que ambos Airbus y Air France quedan liberados de culpa y que sólo los pilotos carguen con la responsabilidad del accidente, según el juez. «Eso es un ejemplo clásico de como terminan los casos criminales en la aviación», según Dieusaert. «Hay intereses multimillonarios y en este caso tanto Airbus como Air France son empresas con capital francés entonces hay mucha presión en Francia, para que no pase lo mismo como lo que pasó con la Boeing: pérdidas millonarias por la falla del MCAS en el nuevo Boeing 737 MAX que ahora está en tierra.
En cambio, los pilotos están muertos y ya no pueden opinar. Si el juez admitiera que hubo errores de Air France y fallas en el avión, eso abre la puerta a demandas millonarias contra esas compañías. No deja de ser escandaloso ni obstante y una bofetada para los familiares que estuvieron diez años esperando un fallo de la corte criminal, con tantas pruebas en la mesa.
Según el autor del libro parece que Airbus, Air France y todos los organismos y autoridades aeronauticas que investigaron el accidente además de los estamentos judiciales, que indicaron las responsabilidades penales y económicas, están sumidos en un acuerdo secreto para negar la verdad y solo gracias al análisis y estudio del autor del libro podemos conocer que fue lo que ocurrio exactamente.
A mi esto me huele a promoción descarada para vender un libro carente del menor rigor técnico sobre el asunto que trata pero con una gran carga mediatica por el morbo que provoca.
Las opiniones discrepantes son siempre respetables pero cuando descalifican sin argumentos contrastados a quienes investigaron el terrible accidente, poniendo en duda su profesionalidad e integralidad moral, se convierten en panfletos de poco o nulo interés..