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mayo, sábado 28, 2022

Según las aerolíneas regionales volar según las FTL en Europa era, es y será seguro

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DescansoLas compañías regionales europeas, en número de 115,(AEA, IACA y ERA), han unido sus fuerzas en la batalla que se está librando, muchas veces oculta para la opinión pública española, y alzado la voz, para responder a las recientes reuniones y declaraciones de los pilotos europeos, sobre las Regulaciones de Tiempo de¨Vuelo para las tripulaciones en Europa que se desarrollaron la pasada semana. Es decir, se está dilucidando sobre qué limitaciones deben tener pilotos y tripulaciones frente al silente enemigo de la seguridad llamado fatiga. En España esto está evidentemente en el aire desde hace años, por la "suigeneris" y falta de claros vectores que lanza a matacaballo AESA.

Las compañías regionales se muestran evidentemente a la defensiva, ante el intento de unificar criterios en toda la Unión Europea respecto a la reglamentación de las FTL, y todo lo referido a la actividad/descanso.

EASA, la Agencia Europea de Seguridad, y el grupo que está estudiando esta reglamentación se van a reunir. Las compañías regionales indican que "los pilotos y tripulantes de cabina están presentando una imagen engañosa respecto a lo que este grupo de reglamentación de EASA está intentando hacer". Los temores de los pilotos se basan en reglamentaciones nacionales abusivas, en el caso de España en la poca claridad y permisividad ante la poca "autoridad aeronáutica que existe", y en la presión más que evidente de las compañías aéreas. No deja de sorprender el caracter infinitimente más restrictivo de la actividad y el control reglamentario en el transporte por carretera que desde hace años cuenta con el control de los tacógrafos en los camiones.

El Secretario de la AEA (Asociación de Aerolíneas Europeas), Ulrich Schulte-Strathaus ahonda en esta línea. "Las normas europeas sobre las FTL han sido y siguen siendo seguras. Las reglas propuestas no son una relajación de los estándares de hoy, como indican los sindicatos de pilotos".

Schulte indica que simplemente se quieren armonizar los distintos reglamentos FTL de toda Europa. "Incluso se incluyen algunos requisitos nuevos y más restrictivos en cuanto a las limitaciones", indicaba Mike Ambrose, director general de la Asociación Europea EEI. "Las compañías aéreas y los reguladores nunca permitirá que esta piedra angular fundamental de la seguridad de nuestra industria se vea comprometida", concluyó Sylviane Lust, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, "las manifestaciones de hoy no ayudan al proceso de reglamentación o al público que viaja.

Se intenta evitar el alarmismo en el caso de que el público usuario tenga alguna preocupación acerca de las normas vigentes, antes, durante o después del proceso de reglamentación. Por esto existe poca trascendencia mediática sobre estos temas tan importantes al abordar esta amenaza latente, dificilmente detectable, pero facilmente limitable en sus efectos con una buena y restrictiva FTL en toda la Unión.

Los responsables de las aerolíneas europeas han indicado que "Todas las partes interesadas, incluidos los sindicatos de pilotos y la tripulación de cabina, los reguladores de seguridad y representantes de las aerolíneas, han trabajado activamente juntos en el reglamentación de grupo y se les ha dado la oportunidad de expresar sus puntos de vista. Las líneas aéreas creen que el foro para expresar cualquier preocupación pendiente es el grupo de reglamentación de la EASA". La cuestión es la asepsia que los pilotos dudan bastante se de en esa organización. Los profesionales del cockpit insisten en el ejemplo de los EE.UU., donde una regulación permisiva con las FTL, concurrió en el accidente paradigmático de la hoy extinta compañía Colgan Air. La FAA posteriormente tuvo que dar marcha atrás. Se sucumbió al poder de las aerolíneas, se pagó ese precio, y posteriormente se tuvo que dar marcha atrás. Esto es lo que los pilotos europeos tratan de corregir antes de la aprobación reglamentaria armonizada.

Las aerolíneas en ello pueden ver otro handicap a sus cuentas de resultados, y, en definitiva esta suele se la dinámica de enfrentamiento rentabilidad o seguridad, en qué orden y de qué manera se colocan estos factores…

Las tres asociaciones hicieron un llamamiento a los sindicatos para canalizar sus comentarios en este foro.

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