NOTAM: Issued: 1005111318 1005121204-1005121800EST EPWW A02964 NAVIGATION WARNING: POSSIBLE PRESENCE OF VOLCANIC ASH CLOUD WITHIN ENTIRE FIR WARSZAWA. FLIGHT LEVELS AFFECTED: FM FL200 UP TO FL350 THE PILOT IN COMMAND IS RESPONSIBLE FOR AVOIDING ASH CLOUDS. ALL FLIGHTS HAVE TO BE CONDUCTED AT AIRCRAFT OPERATORS RISK. ALL OPERATORS SHALL EXERCISE EXTREME CAUTION AND MUST ASSURE THEMSELVES THAT THEIR INTENDED FLIGHT CAN BE CONDUCTED IN A SAFE MANNER BEFORE FLIGHT. ANY PILOT FLYING IN THE WARSZAWA FIR IS STRONGLY RECOMMENDED TO REPORT ANY ENCOUNTER WITH OR EXPERIENCE OF VOLCANIC ASH AS SOON AS PRACTICABLE.
Queridos amigos:
Normalmente soy una persona tranquila, pausada, poco dada a alterarme. Pero hoy he tenido que hacer un gran esfuerzo para continuar siendo así. A continuación os copio, ya que no dispongo de escánner, parte de un NOTAM que nos han entregado hoy en Varsovia. Mi primera reacción ha sido de incredulidad ante lo que estaba leyendo, y poco a poco, me ha ido invadiendo un sentimiento de indignación, impotencia, ante lo que considero un atropello a la profesión, por parte de los responsables de la Seguridad del espacio aéreo, tanto políticos, como aeronáuticos, que han sucumbido a las presiones comerciales, y están poniendo en peligro la seguridad de las operaciones y la integridad de los tripulantes y pasajeros.
Este es el NOTAM: Issued: 1005111318 1005121204-1005121800EST EPWW A02964 NAVIGATION WARNING: POSSIBLE PRESENCE OF VOLCANIC ASH CLOUD WITHIN ENTIRE FIR WARSZAWA. FLIGHT LEVELS AFFECTED: FM FL200 UP TO FL350 THE PILOT IN COMMAND IS RESPONSIBLE FOR AVOIDING ASH CLOUDS. ALL FLIGHTS HAVE TO BE CONDUCTED AT AIRCRAFT OPERATORS RISK. ALL OPERATORS SHALL EXERCISE EXTREME CAUTION AND MUST ASSURE THEMSELVES THAT THEIR INTENDED FLIGHT CAN BE CONDUCTED IN A SAFE MANNER BEFORE FLIGHT. ANY PILOT FLYING IN THE WARSZAWA FIR IS STRONGLY RECOMMENDED TO REPORT ANY ENCOUNTER WITH OR EXPERIENCE OF VOLCANIC ASH AS SOON AS PRACTICABLE.
Es decir, los Pilotos al Mando somos los responsables de evitar las nubes de cenizas volcánicas, y las compañias deben asumir el riesgo de efectuar las operaciones. Y esto, de noche, sin un radar que nos indique dónde y a qué niveles está la nube, ¿cómo se hace? En mi opinión, los politicos y los responsables de la seguridad del espacio aéreo, no tienen ni idea de qué estamos hablando, y unilateralmente, han decidido sacudirse la responsabilidad, y hacerla recaer sobre los Comandantes y las Compañías. En mi opinión también, se debería hacer algo al respecto, poniéndose de acuerdo las compañias en no aceptar esa responsabilidad. Y en el caso de los Comandantes, ¿qué hacemos?
Si nos enteramos que hay la posibilidad de encontrarnos con cenizas volcánicas, ¿despegamos?, ¿volamos a FL180?, ¿nos la jugamos a ver si hay suerte? Y si no la hay, y destrozamos un avión (en el mejor de los casos).
Ruego disculpéis los términos del mail, pero me parece que es un tema muy serio como para hacernos a nosotros (Compañia y Comandantes) los responsables finales de una operación en estas condiciones.
Felices y "seguros" vuelos Piloto
