Aviación Digital, Sp.- Un Pacific Aerospace P-750 XSTOL, registrado como N221BN y vinculado a Skyhi Aero LLC, se estrelló el 14 de junio de 2026 poco después de despegar de la pista 36 de Butler Memorial Airport (KBUM), en Butler, Missouri. A bordo viajaban el piloto y 11 paracaidistas; todos fallecieron, según la información inicial de la operación y medios estadounidenses que citan a Skydive Kansas City. La aeronave no ganó altura tras el despegue y cayó a unos 274 metros, de la pista.
El vuelo era una operación local de paracaidismo realizada en apoyo de Skydive KC / Skydive Kansas City. La empresa afirmó que la aeronave participaba en operaciones de salto y que cooperaría con las autoridades locales, la Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB).
Un turbohélice diseñado para operaciones de salto
La aeronave, un Pacific Aerospace Ltd 750XL, fabricado en 2010, de ala fija, monomotor turbohélice. El registro identifica como propietario a Skyhi Aero LLC y recoge un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
El P-750 XSTOL siglas de Extremely Short Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje extremadamente cortos, es una plataforma habitual en operaciones utilitarias y de paracaidismo por su capacidad de carga y operación desde pistas cortas. El fabricante, hoy bajo la marca NZAero, mantiene certificación de tipo para el 750XL en Nueva Zelanda, Australia, Estados Unidos y Europa.
Condiciones meteorológicas y fase crítica de vuelo
La información inicial indica que el accidente ocurrió de día, hacia las 11:30 hora local, en VMC. Un testigo describió que vio a la aeronave como “girando a la izquierda y entrando en pérdida”. Esa descripción debe tratarse como testimonio preliminar, no como causa confirmada.
En operaciones de salto, la fase posterior al despegue combina baja altura, peso operativo significativo y escaso tiempo para gestionar una anomalía. La investigación deberá determinar si hubo fallo de potencia, configuración, centrado, carga, técnica de pilotaje, factores ambientales, mantenimiento, trayectoria de salida o cualquier otra condición contribuyente. Hasta que la NTSB emita conclusiones, como es lógico, no hay una causa oficial.
