Aviación Digital, Sp.- Tras cerrar 2025 como el año con mayor volumen de vuelos gestionados en España desde antes de la pandemia, 2,47 millones de operaciones, un 15% por encima de los niveles de 2019, ENAIRE se enfrenta a un verano aún más exigente. El proveedor estatal de servicios de navegación aérea ha activado el ‘Plan Verano 2026-2027’, un paquete de más de 70 actuaciones técnicas, operativas, de reestructuración del espacio aéreo y de refuerzo de plantilla con el que busca absorber el crecimiento del tráfico previsto sin comprometer la seguridad operacional ni la puntualidad de las operaciones.
Un tráfico que no para de crecer
El contexto que rodea la activación del plan es elocuente: en el verano de 2025, ENAIRE registró hasta trece jornadas en las que superó los 8.000 vuelos diarios gestionados. Las previsiones para 2026 apuntan a un incremento superior al 3% en términos anuales, una tendencia que ya se confirma en los datos de los meses previos: mayo creció un 4,6% respecto al mismo mes de 2025, y junio lo hizo un 4,7%.
Ante esa presión sostenida sobre la infraestructura de gestión del tránsito aéreo (ATM, por sus siglas en inglés), ENAIRE ha identificado cinco ámbitos prioritarios de actuación: refuerzo de plantilla, incremento de la capacidad de control, optimización del espacio aéreo, mejoras sistémicas y una respuesta más ágil frente a fenómenos meteorológicos adversos.
79 nuevos controladores aéreos, el mayor refuerzo de plantilla en años
El elemento más tangible del plan es la incorporación de 79 nuevos controladores aéreos habilitados respecto al verano de 2025, distribuidos por todas las regiones en las que opera ENAIRE. Se trata del refuerzo de plantilla más significativo en el reciente histórico de la compañía y responde directamente a las demandas del sector, que en temporadas anteriores identificó la disponibilidad de personal como uno de los principales cuellos de botella operativos.
Este incremento de efectivos tendrá impacto directo en la seguridad operacional y en la capacidad de respuesta ante situaciones complejas, al reducir la presión sobre los turnos y ampliar los márgenes de reacción de los equipos en sala.
Espacio aéreo: del VOR satelital al ‘free route’
En el plano estructural, la medida más relevante es la aceleración del Plan PBN (Performance Based Navigation, o Navegación Basada en Prestaciones), cuyo objetivo es reemplazar progresivamente las radioayudas convencionales,sistemas como VOR (VHF Omnidirectional Range) e ILS (Instrument Landing System), por procedimientos de navegación satelital más precisos, eficientes y sostenibles.
La navegación por satélite ya opera en los procedimientos de despegue y aproximación de los principales aeropuertos españoles: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca e Ibiza. ENAIRE continuará extendiendo este despliegue durante el resto de 2026 y a lo largo de 2027, manteniéndolo como complemento a los sistemas convencionales durante la transición.
Paralelamente, ENAIRE impulsará el uso de trayectorias directas (‘free route’) en el espacio aéreo superior, reduciendo la dependencia de la red fija de aerovías convencionales. Esta medida, coordinada con el ámbito Civil-Militar y con el Network Manager de EUROCONTROL, tiene un impacto directo en la reducción de millas voladas y, por tanto, en la huella de carbono del tráfico que sobrevuela el espacio aéreo bajo responsabilidad española.
Operaciones: gestión de afluencia más selectiva y mejor coordinación meteorológica
En el ámbito operativo, ENAIRE aplicará nuevas medidas de control de afluencia basadas en las últimas capacidades técnicas de los sistemas de EUROCONTROL, que permitirán aplicar regulaciones de tráfico más selectivas con menor impacto en demoras. Esto supone un salto cualitativo respecto a las regulaciones de bloque aplicadas en temporadas anteriores.
Para gestionar episodios de meteorología adversa, uno de los principales generadores de demoras sistémicas en el espacio aéreo europeo durante el verano, ENAIRE reforzará la presencia de predictores meteorológicos en las salas de Operaciones, en coordinación con AEMET y el Network Manager de EUROCONTROL.
SACTA llega a Sevilla y el Proyecto ARGOS amplía la capacidad oceánica
En el plano tecnológico, el plan recoge dos hitos relevantes. El primero es la activación en junio en el Centro de Control de Sevilla de la funcionalidad de detección de conflictos del Sistema SACTA (Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo), que alerta a los controladores sobre potenciales conflictos de trayectoria antes de que se produzcan. Esta misma capacidad ya había sido desplegada en los centros de Barcelona y Madrid en 2025, lo que completa la extensión nacional de la herramienta.
El segundo hito es la implantación del Proyecto ARGOS en el espacio aéreo oceánico bajo responsabilidad del Centro de Control de Canarias. Su objetivo es reducir las separaciones mínimas entre vuelos en ese entorno, incrementando la capacidad de gestión en una de las áreas con mayor complejidad del espacio aéreo español por la densidad de tráfico transatlántico.
Un plan alineado con el Plan de Vuelo 2030
El conjunto de actuaciones se enmarca dentro del plan estratégico corporativo de ENAIRE, denominado Plan de Vuelo 2030, y cuenta con la colaboración de las compañías aéreas, gestores aeroportuarios, AEMET y EUROCONTROL. El documento distingue entre medidas de ejecución inmediata para la temporada 2026 y actuaciones de horizonte plurianual orientadas a consolidar la capacidad del sistema de navegación aérea a medio plazo.
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