Aviación Digital, Sp.- ¿Cuánto puede tensar un solo oleoducto dañado el mercado europeo de queroseno? La consultora energética Energy Aspects lanzó la alarma el lunes, 21 de septiembre, al prever un déficit europeo de combustible de aviación de aproximadamente 510.000 barriles diarios durante el último trimestre de 2026. El aviso llega en un momento en que los precios mayoristas de la energía se disparan en todo el continente y el Banco Central Europeo (BCE) advierte de que los repuntes del gas están llegando a los consumidores más rápido que nunca.
El queroseno se suma a la escasez de diésel
El desequilibrio geográfico es marcado. Frente al déficit previsto para Europa, Estados Unidos afronta un modesto superávit de 18.000 barriles diarios, mientras que la región de Asia-Pacífico cuenta con un excedente mucho mayor, de 419.000 barriles diarios.
La tensión ya se refleja en los inventarios: las reservas de combustible de aviación en el hub de almacenamiento de Ámsterdam-Róterdam-Amberes (ARA), uno de los principales centros logísticos de combustibles de Europa, cayeron a 454.000 toneladas en la semana que finalizó el 10 de septiembre, su nivel más bajo en siete años.
Ante la escasez, Corea del Sur se ha consolidado como el mayor proveedor de combustible de aviación para Europa, con importaciones de alrededor de 129.000 barriles diarios, el volumen más alto desde octubre de 2022.
Arabia Saudí, en el origen del cuello de botella
La crisis se explica en gran medida por las interrupciones en el suministro saudí. Saudi Aramco comunicó a al menos dos clientes europeos del sector de refino que no recibirán petróleo crudo en octubre, después de que los ataques con drones de los hutíes dañaran el oleoducto Este-Oeste del reino, una infraestructura construida precisamente para evitar el paso por el estrecho de Ormuz. Las reparaciones se prevén de entre cinco y seis semanas.
Las cancelaciones han forzado a compradores como la polaca Orlen a buscar alternativas de suministro con urgencia, en un mercado donde los márgenes de maniobra son cada vez más estrechos.
La inflación energética se propaga por la economía
El impacto no se limita al sector aéreo. El precio mayorista de la electricidad alemana para entrega en enero ha superado los 180 €/MWh en la Bolsa Europea de Energía (EEX), más de un 60% por encima de los niveles del año anterior y la señal de precio invernal más alta desde la crisis energética de 2022.
Las reservas de gas de la Unión Europea se situaban el 18 de septiembre en apenas el 69,31% de su capacidad, muy por debajo del objetivo del 90% fijado para el 1 de noviembre. En el surtidor, los precios de la gasolina en la UE han subido cerca de un 29% desde principios de año, mientras que el diésel se ha disparado casi un 40%.
El BCE señaló el lunes que los cambios en los precios mayoristas del gas se están trasladando ya a la inflación del gas al consumidor en un plazo de uno a tres meses en más de la mitad de los países de la eurozona, una aceleración notable respecto a ciclos anteriores que la institución atribuye a la liberalización del mercado y a la reducción de los contratos de precio fijo. Sus técnicos proyectan una inflación general del 3,0% en 2026, frente al 2,1% de 2025, impulsada principalmente por el encarecimiento de la energía.
Los gobiernos europeos estudian medidas de emergencia
La escasez ya se nota en los surtidores. Alrededor del 11% de las gasolineras francesas se quedaron sin gasolina o diésel el 19 de septiembre, lo que llevó al presidente Emmanuel Macron a convocar una reunión de emergencia sobre el desabastecimiento.
Bulgaria presentó el 18 de septiembre un paquete de ayuda para combustible valorado en más de 300 millones de euros, y Polonia ha retomado un impuesto extraordinario a las compañías petroleras. Desde Bruselas se ha señalado que la Comisión Europea podría convocar una reunión ministerial de emergencia si la crisis se agrava.
«Hay muy poco que pueda proteger a los mercados energéticos», advirtió Florence Schmit, estratega sénior de energía en Rabobank, quien apuntó que «el sector de las energías renovables ha ido creciendo, pero no ha sido suficiente para compensar esta enorme dependencia del gas».
Qué está en juego para la aviación comercial
Aunque los datos disponibles hasta ahora se refieren al mercado mayorista y no a incidencias operativas concretas, un déficit sostenido de queroseno de la magnitud prevista por Energy Aspects podría traducirse, de confirmarse, en mayores costes de combustible para las aerolíneas europeas de cara al invierno, con el consiguiente efecto en tarifas y márgenes en plena temporada de menor demanda. La evolución dependerá en buena medida del plazo real de reparación del oleoducto Este-Oeste saudí y de la capacidad de suministradores alternativos, como Corea del Sur, para cubrir el hueco dejado por el crudo saudí.
