Aviaciondigital, SP.- Con un presupuesto inicial de 26 millones de euros que cuentan con el respaldo de los fondos NextGeneration, ADIF promoverá la nueva conexión de la red de alta velocidad al aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas desde la estación de Madrid-Chamartín.
De esta modo la entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Transportes, Adif, quiere impulsar la intermodalidad entre el ferrocarril y el transporte aéreo, y apuesta por la creación de sinergias entre ambos modos, gracias a una red de alta velocidad que ya roza los 4.000 km.
El proyecto contempla la conexión de la red de alta velocidad -en ancho estándar, 1.435 mm- con la terminal 4 de Barajas, el principal aeropuerto internacional español; una actuación totalmente compatible con el mantenimiento de los servicios de Cercanías existentes, que circulan en ancho convencional -1.668 mm-.
Muchas regiones se beneficiarán de la intermodalidad
Los trenes de alta velocidad podrán cubrir la distancia entre Chamartín y el aeropuerto en poco más de 10 minutos, evitando transbordos.
Esta infraestructura beneficiará, de forma directa, a todos los tráficos del corredor norte-noroeste y de Levante, que tienen su cabecera en Chamartín, y, gracias al túnel para trenes de alta velocidad recientemente puesto en servicio entre Chamartín y Puerta de Atocha, también con las circulaciones procedentes del sur y, en un futuro -mediante un enlace en construcción-, del corredor de Barcelona.
La nueva conexión al aeropuerto aprovechará parte de la plataforma ya ejecutada en la construcción de la línea de Cercanías entre Chamartín y la T-4, en servicio desde 2011 con una longitud de 8,8 km.
Hay que recordar que en aquel momento se plantearon algunas actuaciones encaminadas a preparar la infraestructura para la futura circulación de trenes de alta velocidad, que facilitan el desarrollo del nuevo proyecto.
Desde la cabecera norte de Chamartín hasta el túnel de la A1 el nuevo trazado se realizará en vía única de ancho estándar, que será doble una vez superada la A-1 y hasta el túnel de acceso al aeropuerto, que ya cuenta con vía mixta de 3 hilos -apta para trenes convencionales y de alta velocidad-.
Por su parte, se encuentra aprobado el Estudio Informativo para el desarrollo de una fase posterior, mediante una conexión específica para los tráficos de alta velocidad.
La remodelación del edificio de la estación, junto con la ampliación que se desarrolla para ampliar su vestíbulo y su número de vías, preparan a Chamartín para afrontar los retos de la nueva movilidad: el aumento del tráfico ferroviario de pasajeros, asociado a la liberalización; la multimodalidad; y la transformación digital y los nuevos hábitos de consumo del viajero, en un contexto de mayor conciencia social sobre la sostenibilidad.
Iberia y Renfe llevan tiempo trabajando en el Billete Intermodal
Tal y como publicó Aviaciondigital, Iberia y Renfe llevan tiempo trabajando seis años en un producto intermodal, que ahora se mejora tecnológicamente y se amplía a más destinos.
Train & Fly funciona como los viajes en conexión, al combinar en un único billete el traslado desde la ciudad de origen a la terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y la conexión, con cualquiera de los más de 90 destinos internacionales que ofrece la aerolínea en Europa y América, principalmente.
Estos viajes en conexión entre el tren y el avión, ofrecen importantes ventajas a los clientes, como la organización de los horarios para poder compatibilizar varios trayectos, la emisión de todo el itinerario en un billete que resulta más económico que la suma de los diferentes trayectos, o la garantía de ofrecimiento de una alternativa de viaje en caso de pérdida de alguna de las conexiones.
