Aena replica tibiamente a la Generalidad la atribución de competencias sobre El Prat

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Madrid-Barcelona, SP.- Publicábamos recientemente la ocurrencia de un Consejero regionalista catalán del Territorio, Rull de apellido, sobre un supuesto “Plan Estratégico de Aviación” hasta 2030, que incluía los aeropuertos de la Red del Estado Aena, en la región del Noreste de España, llamada Cataluña, lo que evidentemente contraviene y excede las competencias de esa región autónoma.

Aena, que pertenece al Grupo Fomento, que depende del Ministerio de Fomento, que a su vez depende del Gobierno de España, en lugar de indicarle al tal Rull su falta de competencias al respecto, como tampoco las tienen ni tendrán jamás sobre el Espacio Aéreo de soberanía española, lo que hace inviable cualquier amago de gestión del tráfico aéreo, y por lo tanto, que en semejante e imposible supuesto aterrizara o despegara ningún avión en una presunta Cataluña independiente, puesto que jamás España accedería a renunciar a su soberanía sobre su Espacio Aéreo (todo esto garantizado por el mandato constitucional a las órdenes del Gobierno de España, por las Fuerzas Armadas de España). Así de simple. Pues bien en lugar de simplemente recordarles a estos regionales políticos, que se están excediendo de su ámbito competencias, entran al trapo, de forma inauditamente inocente, y rebaten el teórico favoritismo de Aena respecto a Barajas frente al Prat. Lo que además es falso, como explica un portavoz de Aena a EP de esta manera:

Aena ha asegurado este martes que su modelo de gestión de los aeropuertos de Cataluña, y concretamente el de Barcelona, ha permitido obtener excelentes resultados, y ha resaltado su “extraordinario esfuerzo de modernización e inversor”, después de que la Generalitat haya anunciado que aprobará un plan estratégico de la aviación hasta 2030 ante lo que califica de dejadez y pasividad del Estado.

Un portavoz de Aena ha indicado a Europa Press que en ningún caso la gestión en red de Aena ha primado al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas frente al de El Prat, y ha destacado que entre 2010 y hasta el primer trimestre de 2017 la inversión en ambos aeropuertos fue “del mismo orden de magnitud”: en Barajas fue de 668 millones de euros y en El Prat, de 517.

En el periodo 2017-2021 se prevé invertir en El Prat 475 millones de euros y en Barajas, 530, además de que en la infraestructura barcelonesa se está mejorando la conexión ferroviaria con la estación de Sants por 285 millones.

Aena ha asegurado que el tráfico de los aeropuertos de Cataluña, y el de El Prat concretamente, ha experimentado un incremento muy notable en los últimos 15 años a “consecuencia del extraordinario esfuerzo de modernización e inversor” emprendido por Aena.

Subrayan que el aeropuerto barcelonés ocupa el sexto puesto por volumen de pasajeros en el ranking de la UE y ha pasado de 19,8 millones de pasajeros en el año 2000 a 44,2 millones en 2016, lo que representa un 123% más, con un incremento medio anual del 7,7%, y todo ello pese al aumento de conexiones vía AVE de Barcelona con otros puntos de España.

Recuerdan que en los últimos seis años, y pese a la crisis económica, El Prat ha batido sucesivamente récords históricos de tráfico aéreo, y se sitúa como el aeropuerto europeo que más ha crecido a lo largo del último ejercicio.

También recalcan que el aeródromo barcelonés es “el principal aeropuerto con operación de compañías de bajo coste en Europa”, siendo el principal de Aena en volumen de tráfico para Ryanair, Vueling y Easyjet.

 

Según Aena, El Prat tiene una “extraordinaria conectividad”, estando a la cabeza en la creación de nuevas rutas, además de que todos los aeropuertos catalanes cuentan con una posición privilegiada en cuanto a infraestructuras de calidad, dotadas de capacidad suficiente y costes muy competitivos.

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