Aviación Digital, Sp.- En el marco de la “V Jornada de Movilidad Sostenible, la ruta hacia las cero emisiones”, la mesa dedicada a la aviación reunió a líderes del sector para debatir los desafíos y soluciones hacia una industria aérea descarbonizada. Los ponentes enfatizaron la urgencia de actuar en múltiples frentes, desde la implantación de combustibles sostenibles hasta la formación de talento especializado.
Intervención inicial: El rol de la administración en la descarbonización
Benito Núñez Quintanilla, Secretario General de Transporte Aéreo y Marítimo, abrió la mesa destacando el compromiso normativo: “Lo que nos toca por nuestro propio rol es aplicar la normativa que tiene que ver con la descarbonización en el transporte aéreo y trabajar en soluciones que nos lleven a emisiones netas de CO₂ equivalentes cero para 2050. Hoy, la electrificación del avión no es una solución factible; el reto es especialmente difícil en nuestro sector.”
Núñez abogó por “trabajar en dos velocidades”: acelerar medidas inmediatas y fomentar la implantación real del combustible sostenible de aviación (SAF), aunque admitió que “en noviembre de 2025, la implantación generalizada del SAF —biológico o sintético— no es aún una realidad”.
Desafíos técnicos y producción de SAF
Cristina Cuerno, catedrática de Ingeniería Aeroespacial y directora de Jóvenes Vuelan Alto, profundizó en los obstáculos: “La producción de SAF en 2025 supone apenas el 0,7% del total del combustible aeronáutico mundial. Es una cantidad insignificante. Solo con un impulso decidido a la producción y aplicación de los combustibles sostenibles lograremos reducciones significativas.”
Cuerno resaltó mejoras de eficiencia como “la gestión optimizada de rutas, descensos, ascensos, tractores electrificados en aeropuertos, o gestionar las estelas de condensación, que pueden reducir impacto climático”. En innovación, propuso “apostar por diseños aeronáuticos disruptivos: alas volantes, hibridación en plantas propulsoras, motores Open Rotor, y el hidrógeno como futuro combustible directo o en pila para vuelo regional”. Sin embargo, advirtió que “la certificación y adaptación de infraestructuras a estos nuevos diseños llevará años, pero son necesarios para alcanzar los objetivos climáticos”.
“para romper el círculo vicioso: la producción no despega porque el precio es alto y el precio es alto porque falta inversión”
Ana Salazar, directora de Sostenibilidad de AENA
El papel clave de los aeropuertos y la colaboración
Ana Salazar, directora de Sostenibilidad de AENA, expuso la estrategia aeroportuaria: “Desde AENA tenemos una hoja de ruta climática (2021–2030) enfocada en energía 100% verde, electrificación de la flota, innovación con geotermia y aerotermia, y adaptación para SAF y pronto hidrógeno. El principal problema del SAF no es técnico, sino el precio y la falta de escala industrial.”
Salazar insistió en la colaboración público-privada “para romper el círculo vicioso: la producción no despega porque el precio es alto y el precio es alto porque falta inversión”. Los expertos coincidieron en la “inversión masiva en producción de SAF” y en aprovechar el potencial energético de España: “Tenemos mucho sol y capacidad instalada, pero necesitamos madurez industrial y apoyo europeo, como el Plan de Inversiones para Transporte Sostenible (STIP)”.
Formación de talento y conclusiones finales
El futuro pasa por el talento: “Tenemos talento, pero no suficiente; faltan ingenieros, tecnólogos y formación transversal en sostenibilidad. La transición tecnológica y la innovación necesitarán más vocaciones STEM y colaboración con el sector energético”, remarcó Cuerno.
Núñez cerró enfatizando incentivos: “Debemos acompañar financieramente e incentivar la demanda de combustibles alternativos y que los sectores donde la descarbonización es más difícil puedan ver ese retorno en forma de inversión e incentivos”.
Las conclusiones fueron claras:
- España necesita una estrategia nacional que conecte gobiernos, industria y sector energético.
- El reto fundamental es movilizar capital para nuevas plantas de SAF y madurar la tecnología de hidrógeno verde en las próximas dos décadas.
- El sector requiere más talento técnico y una actualización de los planes académicos para afrontar la transición ecológica.
