Baleares: Preguntarán a la Consejera ante la pasividad de la Gerencia del 061 por los B250 “invisibles”

Aviaciondigit@l/Foto: Menorca Info. En la fotografía aparece posando el equipo médico del 061 junto al director gerente del Servicio del 061 de Baleares, en febrero de 2019, ante lo que parece ser un B250. Precisamente el modelo que aún no ha entrado en servicio en el archipiélago.

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Palma de Mallorca, SP.- La “broma” de la UTE de Habock y Urgemer Canarias con el Servicio Aéreo Sanitario adjudicado para entrar en servicio con dos B250 el 1 de diciembre de 2018 en Baleares, y que aún no lo ha hecho, podría cifrarse en una penalización de hasta 2,1 millones de euros, según AD ha podido calcular con la documentación a la que ha tenido acceso este medio. Formaciones políticas de Baleares, habrían solicitado la comparecencia de la Consejera de Salut, Patricia Gómez i Picard, para que aclare porqué aún no se ha procedido con lo estipulado en dicho Pliego… Ella es la última responsable política de este Servicio del 061.

Patricia Gómez. Enfermera y Consejera de Salut de Baleares.

Vamos por parte. Según el Pliego, el Organo de Contratación es el Director General del Servei de Salut y el Responsable del Contrato, la Gerencia Atención Urgencias 061. Ambos por lo tanto, son responsables del cumplimiento de este contrato público “Negociado sin publicidad”. Su precio a tanto alzado es de 25.530.000€ y un valor estimado de 38.295.000€. Su duración es de 48 meses, y desde 2018 se han consignado presupuestariamente, es decir en los Presupuestos de la Comunidad de Baleares, desde los 4,2 millones en 2018, hasta consecutivamente 2019-2021 6,3 millones, para finalizar con un pago de 2,1 millones. Se admite la prórroga en este contrato.

Pues bien en el mismo se fijan las penalidades específicas para este contrato.

“Serán consideradas como faltas graves las siguientes circunstancias.
F· Que el equipamiento y/o características de las aeronaves en servicio, tanto de las aeronaves que estén de servicio como las aeronaves de sustitución de éstas, sea inferior a lo indicado en el PPT o a lo ofertado por el contratista”

Las faltas graves se sancionan con hasta un 5% del precio del contrato.

Otras faltas que conllevan una penalización específica serían:

A· Retrasos en la incorporación inicial de las aeronaves:
Si en las fechas señaladas para el comienzo de las operaciones no estuvieran dispuestos todos los medios que cumplan las condiciones de este pliego para el funcionamiento del servicio, se impondrán de forma acumulativa las penalizaciones siguientes:

 Retraso incorporación 6-12 horas…………….penalización 500 €x hora x aeronave.
 Retraso incorporación 12-24 horas…………..penalización A más 1.000 €x hora x aeronave de esta franja.
 Retraso incorporación superior a 24 horas………….penalización A más B más 6.000 €por cada periodo de 24 horas.”

Este contrato NO PERMITE su modificación.

Y finalmente se señala, según AD ha podido constatar:

25. INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

25.1.- Cuando el contratista, por causas imputables al mismo, hubiere incurrido en demora respecto al cumplimiento del plazo total del contrato, la Administración podrá optar indistintamente, por la resolución del contrato, con pérdida, en su caso, de la garantía constituida, o por la imposición de las penalidades diarias en la proporción de 0,20 euros por cada 1.000 euros del precio del contrato, o por las penalidades que se hubieren establecido en la letra U del Cuadro de características del contrato.

Cada vez que las penalidades por demora alcancen un múltiplo del 5 % del precio del contrato, el órgano de contratación estará facultado para proceder a la resolución del mismo o acordar la continuidad de su ejecución con imposición de nuevas penalidades.

Esta misma facultad tendrá la Administración respecto al incumplimiento por parte del contratista de los plazos parciales o cuando la demora en el cumplimiento de aquéllos haga presumir razonablemente la imposibilidad del cumplimiento del plazo total.

Si tenemos en cuenta lo anterior, s.e.u.o., o cálculo distinto de la Gerencia del 061, que es quien tenía que haber instado al total cumplimiento de lo contratado en este Pliego Administrativo, fuentes conocedoras de la contratación pública de este tipo de servicios, consultadas por AD, nos señalan que presuntamente se estaría ante incumplimientos “graves”, se podría penalizar hasta con un 5% de la facturación mensual, y hasta 6.000€ diarios, al señalarse que las penalizaciones son acumulativas. Todo esto sin llegar a contar la segunda aeronave que aún no se encuentra en Baleares, que tengamos constancia. Un primer cálculo cifra estas penalizaciones entorno a 2,1 millones de euros.

Las penalizaciones se desembolsan, ejecutarían el aval depositado, o presentan un nuevo aval desde el fallo administrativo. o dejar de pagar hasta satisfacer el aval que en este caso sería del 1,2 millones.

Según algunas fuentes el primer B250 que llegó a mediados de septiembre, se encontraría ahora apunto de la operatividad.

Pero es que aún todo esto resulta más chocante cuando nos encontramos un artículo de enero de 2019, en el que la formación balear, Més por Menorca, en el diario Menorca Info, ya denunciaba que “Eliance opera aún con el avión ambulancia de sustitución” Por lo tanto desde entonces era público y notorio que el Pliego no se estaba cumplimiento. ¿Quién se hace ante el contribuyente responsable de todo esto…?

En 2010, según informaba El Mundo en información de Daniel Alvarez, fue destituido el director gerente del Servicio del 061 Jaume Ripoll, por el caso del “médico farsante” del servicio de ambulancias por el entonces Conseller de Salud, Vicenç Thomàs. En este artículo se señalaba que “bastaba con mirar en internet” para comprobarlo. En el caso que nos ocupa el director gerente del 061 bastaba con que hubiera consultado las matrículas de las aeronaves en el listado de AESA para haber caído en cuenta de que no estaban cumpliendo con el Pliego.

El gerente del 061 balear reconocía que aún no estaba operativo el B250 en el mes de febrero públicamente en Menorca Info y curiosamente señalaba que el B200 tenía menos de diez años, aunque posaba frente a un reluciente B250 (con lo que cumpliría por antigüedad lo ofertado, pero no por el modelo ofertado) añadiendo que se mostró partidario de «esperar una semana más pero que cuando llegue sea ya definitivo y esté perfecto, lo prefiero así y eso es también lo que pide el equipo asistencial, que será el que tomará la decisión final. Han pasado 8 meses desde aquellas declaraciones.

Estos son los datos, suyas las conclusiones y esperemos que en Parlamento balear las soluciones ¿o no?

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