Aviación Digital, Sp.- Biman Bangladesh Airlines tiene previsto firmar el miércoles 7 de octubre de 2026, en Dacca, un contrato de compra de diez aviones Airbus. El acuerdo supondría el regreso de la compañía a un fabricante europeo después de años de operar casi en exclusiva con aeronaves de Boeing.
El pedido, valorado en más de 2.000 millones de dólares según las informaciones publicadas, se compondría de cuatro Airbus A350-900 y seis Airbus A321neo.
Ambos tipos serían nuevos en la flota de Biman, que hoy opera Boeing 787 Dreamliner y 737-800 y que, además, mantiene en régimen de arrendamiento con tripulación (wet lease) un A330 de Wamos Air.
Quién firma y cual es el calendario previsto
La firma correría a cargo de Jürgen Westermeier, presidente de Airbus para India y el sur de Asia, y de Kaizer Sohail Ahmed, consejero delegado de Biman.
También asistirían al acto dos ministros del Gobierno de Bangladesh, M. Rashiduzzaman Millat y Humayun Kobir. La compañía había adelantado ya que el acuerdo con Airbus se rubricaría en octubre, una vez resueltas las negociaciones.
Las entregas se esperan entre 2033 y 2037, en función de los huecos de producción disponibles.
Es un horizonte lejano que refleja la saturación de las líneas de montaje de los grandes fabricantes, con carteras de pedidos que se extienden más de una década, y que obliga a las aerolíneas con flotas pequeñas a planificar con mucha antelación.
El objetivo de Biman con los nuevos aviones
Los A350-900 reforzarían la expansión de largo radio de Biman, con rutas hacia Oriente Medio, Europa y Norteamérica. Los A321neo, por su parte, atenderían servicios regionales y de medio radio.
Con esta distribución, la aerolínea buscaría cubrir a la vez el crecimiento de su red intercontinental y la sustitución o ampliación de su capacidad en trayectos más cortos.
El A350-900 es un birreactor de fuselaje ancho de nueva generación con una estructura en gran parte de materiales compuestos, mientras que el A321neo es la versión más grande de la familia A320neo de pasillo único.
Los datos técnicos concretos de la configuración, los motores elegidos o el reparto de cabina no han sido hechos públicos hasta el momento, por lo que no se pueden precisar.
Un doble movimiento tras el pedido a Boeing
Hace apenas dos semanas Biman firmó la compra de once aviones adicionales de Boeing: cinco 787-10 y seis 737 MAX 8.
Con ello, su pedido total a Boeing asciende a 25 aeronaves. Sumados los diez Airbus, el programa de expansión alcanzaría los 35 aviones: 19 de fuselaje ancho y 16 de pasillo único.
Repartir las compras entre los dos grandes fabricantes es una estrategia habitual para ganar capacidad de negociación y asegurar huecos de entrega, aunque obliga a gestionar dos ecosistemas de formación, mantenimiento y repuestos.
Será previsible que Biman deba estructurar su ingeniería y la formación de tripulaciones para absorber familias de aeronaves distintas en una década.
Pero, hay un detalle en el aire…
Hasta que no se produzca la firma, el pedido debe considerarse una intención reportada y no un contrato cerrado.
Ni Airbus ni Biman han publicado, en las fuentes consultadas, el desglose financiero ni las condiciones de entrega o financiación.
El importe de más de 2.000 millones de dólares procede de estimaciones de los medios locales y no de un comunicado oficial.
