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octubre, viernes 22, 2021

Carmen Librero, crea un campo de batalla sobre seguridad en la DGMM, que aplicó en Aena ordenando el cierre de centros de vigilancia marítima.

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Carmen y Carmlo(PLADESEMAPESGA Blog).- El Sr. Valero, se está comiendo el "marrón" político que le llega desde la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, gestionando el cierre de centros de Vigilancia y Control Marítimo en España, con el mayor transito marítimo del Mundo.

La Actual alto cargo del PP, Carmen Librero, Secretaria General de Transportes del Ministerio de Fomento, arrastra tras de sí una rechazada gestión y truculento pasado en cuanto a privatizaciones de lo público se refiere, es acusada de dilapidar lo público y de gestionar de forma arriesgada contra la seguridad en el Transporte AÉREO en España y que traslada al Litoral español.

Ahora según fuentes a las que ha tenido acceso Pladesemapesga, es la causante de la orden para el cierre fulminante de los centros de Vigilancia Marítima CCR, que a juicio de la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo pesquero de Galicia, "Pladesemapesga" pone directamente en GRAVÏSIMO riesgo la navegación por las costas y litoral español.

¿Cuál ha sido la responsabilidad de CARMEN LIBRERO, Secretaria General de Transportes, en la modificación del Contrato del Estado para la gestión del Sistema Mundial de Socorro por parte de Abertis Retevisión y la Dirección General de la Marina Mercante?

Un extraño y controlado personaje que pondrá en riesgo la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, la Seguridad Marítima y la Lucha Contra la Contaminación.

Como consecuencia de su lamentable mediación se perderán más de 30 puestos de trabajo en las Radio Costeras españolas aumentando la inseguridad marítima.

Y así, entre trivialidades se nos va la mayor empresa pública española a manos privadas sin que nadie pestañee ni cuestione ceses extraños y reubicaciones aún más paranormales si cabe, como la de Salvador Merino, exjefe de Recursos Humanos de Navegación Aérea durante el conflicto mantenido entre controladores y AENA o el cese -con la conveniente capa de maquillaje que los motivos personales confieren- de Carmen Librero, artífice de la revolución del sector aéreo español, el cual, a tenor de la situación en la que nos encontramos, ha sido cualquier cosa menos un alarde de profesionalidad y sensatez.

EL reciente pasado judicial y cercano sobre la gestión de la Sra. Librero, en Aena abre las puertas al sector marítimo que ya camina rumbo a los tribunales.

Un juzgado admite a trámite la denuncia de APROCTA contra Carmen Librero

El juzgado de instrucción número 50 de Madrid admitió a trámite el pasado 8 de septiembre la denuncia penal presentada por la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) contra la directora de Navegación Aérea de Aena, Carmen Librero, el director de Operaciones ATM, Andrés Torrecilla, y la jefa de Operaciones del Control Aéreo de Madrid, Mónica Palacios, por la incompatibilidad entre el espacio aéreo y los procedimientos del Aeropuerto de Madrid-Barajas y el Aeropuerto de Torrejón.

El juzgado estima, en los fundamentos jurídicos, que los hechos denunciados presentan características que hacen presumir la posible existencia de una infracción penal y abre diligencias previas a través del Ministerio Fiscal.

En su denuncia, que fue presentada el pasado mes de agosto, APROCTA ponía de manifiesto graves incumplimientos normativos que atentan de manera clara y evidente contra la seguridad de la aviación civil, teniendo en cuenta para ello que la Navegación Aérea entraña riesgos tanto para las aeronaves o sus tripulantes y pasajeros, como para los bienes o personas subyacentes al vuelo.

Según la citada asociación, estos hechos se venían denunciando desde hace años, tanto por parte de los pilotos como por parte de los controladores, sin que la administración hubiera tomado cartas en el asunto.

Además, la operación de Barajas en configuración Sur se ve gravemente alterada por la operación de Torrejón, que en muchas ocasiones corresponde a despegues de reactores de negocios privados que demoran todo el tráfico civil de Barajas y afectan a cientos de pasajeros.

AENA se ahorra 35 controladores pero admite más riesgos con el nuevo sistema predespegue

Según un documento interno de la compañía al que ha tenido acceso El Confidencial, Aena ya apuntaba en mayo los riesgos que se afrontaban con el cambio de modelo para la T-4 de Barajas. Sin ir más lejos, existían amenazas a la hora de coordinar la información con el controlador, al tiempo que se advertía que la falta de experiencia inicial del operador SPD podría dar lugar a "error u omisión en la transmisión de información, retrasos en la orden de retroceso y (…) acumulación de tráficos en calles de rodadura". Se trata de problemas que, en el peor de los casos, pueden materializarse "del orden de cien veces al año".

Ahora le toca al transporte marítimo y su seguridad.

!!! La Dimisión de la Sra. Carmen Librero !!! Es el mejor resultado para los ciudadanos sin necesidad de someterlo a votación. Los hechos, los datos y las cifras hablan por si solas.

Ver o descargar anexo notadeprensa carmen librerosy centros ccr

Nota:
Plataforma en Defensa do Sector Marítimo Pesquero de Galicia
ANEXO A NOTA DE PRENSA PLADESEMAPESGA, CARMEN LIBREROS, CCR
Entrevista en Intereconomía
César Cabo: "Informes internos de AENA decían que el SDP de Barajas disminuía la
seguridad"
Controladores Aéreos Blog
César Cabo:"Carmen Librero tiene un tema personal contra los controladores. Ella se
presentó en los años 80 a unas pruebas (de ATC), y no las
aprobó…"(CONTROLADORES AEREOS Blog) 20 de octubre de 2012.-
Entrevista a César Cabo, controlador aéreo y periodista, en el programa de
Intereconomía "12 mujeres sin piedad".

En relación al reciente accidente en Barajas, a César le preguntan: "¿Tiene la culpa el nuevo servicio de dirección de plataformas que ya no realizáis los controladores?"
Cabo denuncia que AENA lo implantó hace cosa de un año a pesar de la existencia de informes internos de AENA y del Ministerio de Fomento que reconocían una disminución de la seguridad aérea, "pero que estaban dispuestos a asumirlo y ahora rápidamente han intentado echarle la culpa al piloto". "El avión de Orbes, antigua
Iberworld, iba rodando por un sitio por el que no tenia que ir, y estaba autorizado no por un controlador sino por servicio de plataforma", denuncia Cabo. "La Agencia de Seguridad Aérea y la Ministra tendrán que ponerse a ello. Se está intentando pasar de
puntillas sobre el tema y ese es el papel de los medios de comunicación".
Fallos de seguridad, según la OACI

Cabo termina mencionando: "ella [Carmen Librero] ahora mismo es secretaria general de transportes, dependiente de la Ministra, y es la que supervisa la Agencia de Seguridad Aérea. Esta agencia debería investigar el informe de Aviación Civil Internacional de 2010 que decía que en España teníamos fallos de seguridad, fallos que
ocurrían cuando ella estaba en AENA y era la responsable, y ahora está por encima". "Esto genera bastantes dudas", sentencia.

http://www.intereconomia.com/programa/12-mujeres-sin-piedad

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=20061&NotDesignId=4

lunes, 10 de octubre de 2011 LOS LÍMITES DE LA CONCIENCIA

No se salva nadie. Ni políticos medrosos que solo piensan en su propio beneficio, ni directivos puestos a dedo que, obedeciendo a la voz de su amo, te desmantelan una empresa pública en un abrir y cerrar de ojos, previa elección de un colectivo de
trabajadores como chivo expiatorio sobre el que la sociedad descargará la ira de sus insatisfacciones para así tener la razón perfecta que excuse una privatización. Tampoco se salva la prensa, que ocupada en informarnos sobre olas de calor en pleno mes de
octubre, no parece hallar motivo alguno para indagar en lo que a todas luces es un expolio, que si solo fuera económico se convertiría en otra gota en el océano de la especulación, pero es que ya está en juego la seguridad y eso no sé yo si hay conciencia que lo resista.

Con otra causa contra controladores archivada esta semana en Sevilla -sin intención de recurso por parte de la Fiscalía- parece que cada vez está más claro sobre quién recae la responsabilidad de haber cerrado el espacio aéreo. Para el que todavía no se haya
querido enterar, ni un controlador, ni dos, ni cuatrocientos tienen potestad para hacerlo.
Solo AENA, tutelada y auspiciada por el gobierno tenía esa facultad y la ejerció, de modo que esas plataformas de afectados por el caos aéreo del 3 de diciembre de 2010 que anuncian a bombo y platillo su alegría por la investigación de las conversaciones telefónicas de los controladores, mejor harían en solicitar que se analizaran las de
ciertos políticos y directivos si es que de verdad quieren sacar algo en claro.

Así las cosas, los medios continúan en su habitual línea de contribución a la confusión ofreciendo entrevistas diseñadas para lucimiento del personaje de turno pero de escasa aportación informativa, como la aparecida en lunes 3 de octubre en el diario ABC, donde Juan Ignacio Lema contradice a Eurocontrol al afirmar que el 50% de las demoras que sufren los aeropuertos españoles dependen de las compañías aéreas.

Ante semejante afirmación surge la duda de si este señor habla inglés, no ya el nivel 4 de la OACI que se le exige a los controladores, sino un mero nivel intermedio que le permita entender los informes que remite el ente Europeo, porque al parecer los términos ATC capacity y ATC staffing -verdaderas causas que Eurocontrol aduce para la mayor parte de las demora que se producen en nuestros cielos- no figuran en su bagaje de léxico.

Y así, entre trivialidades se nos va la mayor empresa pública española a manos privadas sin que nadie pestañee ni cuestione ceses extraños y reubicaciones aún más paranormales si cabe, como la de Salvador Merino, exjefe de Recursos Humanos de Navegación Aérea durante el conflicto mantenido entre controladores y AENA o el cese
-con la conveniente capa de maquillaje que los motivos personales confieren- de Carmen Librero, artífice de la revolución del sector aéreo español, el cual, a tenor de la situación en la que nos encontramos, ha sido cualquier cosa menos un alarde de
profesionalidad y sensatez.

A nadie parece querer llamar la atención tampoco, que el grupo San José, con nula experiencia en el sector aeronáutico, más allá de las licitaciones ganadas para hacerse con construcciones y ampliaciones de aeropuertos como el de Barajas, haya entrado en la pugna por ese mismo aeropuerto. Se da la circunstancia y la paradoja, que el señor
Lema militó en esa empresa y no solo eso, sino que cometió la irregularidad de simultanear su cargo como consejero de la constructora con la presidencia del ente público.

Curioso es también, que Abertis, grupo que opta a la concesión del aeropuerto de El Prat, contara entre sus filas con Elena Salgado antes de que esta formara parte del gobierno de Zapatero. La suspicacia, en estos casos, nunca está de más y tanta conexión
y filigrana debiera mirarse con el aumento que otorga una lupa, simplemente para cerciorarse de que la evidente falta de estética no se traduce en ausencia de ética.
El portal www.aenaleaks.org filtraba esta mañana comunicación interna que destapa el despropósito en que se halla inmerso el sector de la navegación aérea española así como las causas del accidente aéreo que tuvo lugar el 17 de septiembre en Palma. De aquella
ley 9/2010 estos lodos. Las mermas en seguridad son flagrantes y de ello se hacen eco en sus correos y notificaciones los responsables de seguridad de AENA. Dudo mucho que esto pueda resarcir a los controladores, que llevan mucho tiempo denunciándolo por
activa y por pasiva sin que nadie quiera escucharlos, pero parece que algo se mueve y hay quien empieza a no soportar el peso de la conciencia. Bienvenido sea.

Aunque no sé si se puede esperar mucho de una sociedad que no clama al cielo por la dimisión de un ministro que se reúne con presuntos delincuentes en gasolineras y que resulta que es el mismo que pretende decidir a qué manos irán a parar las dos joyas de la
corona -Barajas y El Prat- tres días antes de las elecciones generales.
Tampoco sé qué pensar de un país que no se extraña ni se inmuta ante la pasividad mostrada por los grupos en la oposición y su incapacidad para llegar al acuerdo necesario e impedir esta privatización, que no es más que un robo en toda regla.

Dirán ustedes que veo fantasmas donde no los hay. Y yo les diré que veo mucho ectoplasma suelto que solo obedece al interés del lucro y muy pocas ganas de darle caza.

Lo C. Gutiérrez

Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 – Registro 2012/016402 . con más de 8.500 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en:
www.pladesemapesga.com y www.plataformaendefensadelsectormaritimopesquerodegalicia.com

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