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junio, miércoles 16, 2021

Dos nuevas situaciones de grave riesgo operacional por la extralimitación de Pegaso

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Madrid, SP.- Por tercera vez en poco tiempo, AOPA y el Real Aeroclub de España, han de dirigirse a Isabel Maestre, de AESA, con copia a toda la cúpula del Ministerio de Transportes, comenzando por el propio Ministro Abalos y terminando por el DGAC, Rául Medina. Estas dos organizaciones denuncian de nuevo la extralimitación de funciones de los Equipos Pegaso de la Guardia Civil, lo que habría provocado dos situaciones de grave riesgo operacional según denuncian. Un helicóptero en vuelo de instrucción en Port Balís y un ULM en Igualada

Los dos casos concretos que ahora denuncian son:

1) El pasado 3 de mayo, un instructor de helicóptero en vuelo con un alumno (que, además, era su segundo día de formación) está procediendo a realizar una toma y despegue en el Helipuerto de Port Balís como parte del syllabus de instrucción, cuando observa que la heliplataforma está ocupada por diversas personas. Reduciendo la velocidad para facilitar que esas personas se retiren, cuando toma contacto comprueba que unos números de la GC le reclaman que pare el motor. Esta interrupción de una operativa en curso nunca la haría un auténtico inspector aeronáutico, bien consciente del riesgo que induce. Efectuado ello, los agentes se identifican como Equipo PEGASO y le requieren toda la documentación aeronáutica, argumentando que están desarrollando una “inspección”. No expresan que tengan indicio de un delito o que hayan de correjir una situación de orden público. Tras unos infructuosos contactos con un presunto “superior” (que no responde), consienten que el piloto reanude el vuelo, con un manifiesto retraso sobre el plan previsto. En este caso, tratándose de un piloto experimentado, la maniobra no causó mayor incidente; pero de haber sido alguien con menos pericia o experiencia, podía muy fácilmente haber desequilibrado su maniobrabilidad en una helisuperfície ubicada en el espigón del puerto.

2) El pasado día 6 de mayo, un piloto que estaba en cabecera de pista 16 del Aeródromo de Igualada-Òdena con el motor en marcha de su ULM listo para el despegue fue obligado mediante ostentosa gesticulación a apartarse de la pista y detener el motor. El único motivo para interrumpir antirreglamentariamente la operación de despegue (como si se tratara de un vehículo automóvil en una carretera) con el desconcierto que supone para el piloto (y el consiguiente riesgo), era requerir la exhibición de toda la documentación aeronáutica que obraba en poder del piloto. Esta interrupción de una operativa en curso nunca la haría un auténtico inspector aeronáutico, bien consciente del riesgo que induce. Tampoco hubo ningún indicio de delito, ni ninguna razón de orden público. Sólo extralimitarse de su competencia de policía y visualizar documentación que, en ocasiones, no aciertan a interpretar, como cuando corresponde a aeronaves no EC-.

AOPA y el Real Aeroclub señalan además la reiteración de estos incidentes por casi todas las regiones de España.

Además se denuncia que pese a las notas de prensa de AESA y el Ministerio del Interior negando la competencia a los Equipos Pegaso para desarrollar inspecciones aeronáuticas, la realidad es que éstos “se siguen comportando con ese propósito, deambulando espontáneamente… de un aeródromo a otro”

Inseguridad jurídica

Desde estas organizaciones señalan que se está extendiendo la inseguridad jurídica-además de la operacional- desde un cuerpo uniformado a todo el sector de la Aviación General. Esto resulta intolerable para estas organizaciones civiles, además de señalar la delación de funciones de AESA, al permitir sin tomar todas las medidas necesarias de forma eficaz, que se produzcan reiteradamente situaciones de riesgo operativo, que podrían terminar generando accidentes aéreos.

La no intervención de la Agencia que dirige Isabel Maestre, para parar esta clara amenaza a la seguridad aérea, no tiene explicación lógica alguna, salvo que el caos de las distintas organizaciones del Estado, entre ellas un respetado instituto armado como es la Guardia Civil, sea incapaz de ser controlada desde la institución competente en materia de seguridad aérea.

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