Eurocopter apuesta por ir ampliando su línea de productos. Un claro ejemplo lo tenemos con el EC145 T2. Mayor potencia de sus motores (Arriel 2E), Fenestrón en lugar del tradicional rotor de cola de dos palas, modificaciones en la aviónica digitalizada,mejora en las cajas de engranajes del rotor principal y de cola (tail rotor), o el piloto automático de 4 ejes.
En el debut de hoy del EC145 T2 en Heli-Expo 2011 ,en Orlando, Florida, Eurocopter también ha anunciado los acuerdos de lanzamiento para un total de 17 helicópteros de cuatro clientes internacionales, que tienen previsto utilizar estos helicópteros en los servicios de emergencia médica (EMS) , operaciones de plataformas de petróleo y gas, y la aviación de negocios.
La entregas comenzarán en 2013. El T2 EC145 ofrece un rendimiento mejorado significativamente, el aumento de la seguridad de vuelo, desarrollo de la interfaz hombre-máquina, mantenimiento unos costes menores de funcionamiento para la gama de los helicópteros bimotor ligeros-medios. Se beneficia de la herencia de la EC145 de Eurocopter BK117 y su predecesor, que en conjunto han registrado más de 2,8 millones de horas de vuelo en servicio en todo el mundo. "Nuestro EC145 T2 es el último ejemplo de la inversión contínua de nuestra empresa en innovación, que prevé que los helicópteros sean más eficientes para al operararlos, con un mayor rendimiento y mayor seguridad", dijo el presidente de Eurocopter, Lutz Bertling CEO.
El cambio más visible T2 EC145 es la integración de Fenestron de Eurocopter, la envuelta rotor de cola, que sustituye a la cola estándar de rotor de dos palas. Entre las ventajas de integrar el Fenestron se incluye la de que significativamente habrá mayores niveles de seguridad en tierra y en vuelo, junto con una mayor eficiencia de control anti-torsión, además de la disminuación del consumo en vuelo, y más bajos niveles de ruido y vibración.
Esta aplicación Fenestron amplía el uso de Eurocopter con su envuelta del rotor de cola, que actualmente está en el EC120 de Eurocopter, helicópteros EC130, el EC135, Dauphin AS365 y EC155. Para el T2 EC145, su Fenestron tiene nuevas hojas compuestas, una cola de nuevo diseño en la caja de engranajes con menores costes de mantenimiento, e incorpora un actuador del rotor de cola de doble cara y doble circuito hidráulico. Se instala en un nuevo sistema en la cola para tolerar más daños en el material compuesto.
La nueva T2 EC145 se motoriza con dos Arriel 2E, motores de turboeje que están controlados digitalmente por un doble sistema digital del motor, y con plena autoridad sobre éstos (FADEC), para proporcionar un mayor rendimiento en todo el rango de funcionamiento del helicóptero. El aumento del rendimiento-promedio es de 25 por ciento, con un aumento significativo en el modo de vuelo OEI (un motor inoperativo).
Otros cambios para el EC 145 T2 incluyen un nuevo conjunto de aviónica modular que incorpora tres grandes pantallas primarias y un piloto automático de 4 ejes como equipo estándar. Proporciona una interfaz hombre-máquina innovador y eficiente para las tripulaciones de vuelo. El conocimiento de la situación en todo momento mejoró y la carga de trabajo se verá reducida, mientras que también ofrece capacidades adicionales de la misión.
Las órdenes T2 EC145 lanzamiento anunciado hoy durante presentación de la aeronave en Heli-Expo fueron dirigidas por INAER en España, que firmó 10 aeronaves. Sus helicópteros inicialmente serán de la configuración SME, con la flexibilidad prevista en el seguimiento de las entregas para otras versiones específicas de la misión de la aeronave de ala giratoria, dependiendo de las necesidades operacionales de INAER.
Adicionalmente, los clientes de lanzamiento del EC145 T2 son tres operadores en Estados Unidos. Metro de Aviación de cinco helicópteros en configuración de EMS; Borde de Ataque con un T2 EC145 para la aviación de negocios y Energía de Lewis de un helicóptero a volar en las operaciones de petróleo y gas.
Las aeronaves de Eurocopter EC145 en el lanzamiento T2, exhibidas en Heli-Expo 2011 , cuentan con la última configuración para misiones de emergencia los servicios médicos, y ponen de relieve la flexibilidad de la espaciosa cabina. El interior del SME fue completado por Metro de Aviación, con sede en Shreveport, Louisiana.
