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septiembre, martes 28, 2021

El sistema antiniebla de Los Rodeos está apagado, según los controladores

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El aeropuerto de Los Rodeos-Tenerife norte cuenta desde 2009 con un sistema de aterrizaje instrumental (ILS, según sus siglas en inglés) que permite a los aviones aterrizar a pesar de la niebla, pero Aeropuertos y Navegación Aérea (AENA) lo tiene apagado, según aseguró el portavoz de la Asociación de los Profesionales del Control de Tráfico Aéreo (Aprocta) en Canarias, Fernando Marián. Sin embargo, fuentes de AENA desmintieron esta denuncia y aseguraron que el sistema se encuentra operativo desde su instalación. (LA OPINION)

El ILS es un sistema que permite al piloto la aproximación a la pista sin contacto visual gracias a señales electrónicas. Existen varios niveles de precisión: el I está en la mayoría de aeropuertos de España, pero los de grado II y III que permiten "casi un aterrizaje automático" solo lo están en las pistas con mayores complicaciones meteorológicas, tales como Madrid, Barcelona, Vitoria, Santiago de Compostela y Tenerife Norte.
"El ILS en Tenerife Norte se presentó, se instaló, se probó, dio una serie de oscilaciones en la señal que no le hicieron pasar los estándares de calidad y lo apagaron. No se ha mirado por qué ocurre y no se ha hecho nada", sentenció Marián. De hecho, esta ayuda en categoría II está equipado en todos los aviones de Binter y también en los de compañías nacionales e internacionales, según explicó Marián.
Y es que los controladores defienden que "la meteorología en 2011 ya no es un problema en ninguna parte del mundo". "No es justificable que como hay nubes se producen desvíos y cancelaciones. El ILS II-III permite aterrizar con nubes y niebla pero no se pone en servicio y, mientras, se pagan las facturas de lo que cuesta", lamentó.
"No alcanzamos a comprender que no se haga nada ante algo que provoca un trastorno operativo tan importante. Espera de aviones, aproximaciones fallidas, acumulación de aviones para controladores. ¿Y cómo existiendo esta radioayuda y con el trastorno sistemático que se produce en Tenerife Norte por la niebla durante muchos días al año, AENA no trabaja en que esto funcione?", reflexionó.
AENA desmintió al portavoz de los controladores, y detalló que solicitó al Colegio Oficial de Pilotos (Copac) que elaborase un informe ante la problemática de las turbulencias. Este concluye que el problema es por la respuesta de los pilotos automáticos a "vientos de cortadura", de ahí que se tomase la decisión de elevar la operación en Los Rodeos con el ILS a categoría II. Esta se diferencia de la 3 en que la operación se realiza sin aterrizaje automático, explicaron las fuentes consultadas. "Previamente a poner operativa la categoría II fue necesario realizar vuelos de prueba y los manuales operativos se mandaron a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA); ahora se está a la espera de obtener respuesta. Hasta entonces, el aeropuerto de Los Rodeos seguirá operando en categoría 1, por lo que no es cierto que el ILS esté apagado", aclara AENA.
Las mismas fuentes apuntaron que "operar en categoría II-III depende de la orografía del aeropuerto, de la densidad de la niebla y también de que los aviones y las tripulaciones estén homologados para operar con esta categoría". Según otras fuentes, los aviones ATR no operan con categoría II-III. Es más, algún piloto indicó que operar en categoría II-III es una de las situaciones "más tensas" en las que se puede ver un piloto porque quiere decir que éste "suelta los mandos del avión y los deja en manos de la máquina".

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