DERECHO/Según Jesús Coca, entre otras cosas, el Supremo reconoce que el método empleado por el TSJM en la ejecución es incorrecto, que la reducción del 50% en los sobrevuelos que llegó a determinar el TSJM no hace cesar la lesión sufrida por los recurrentes, que se debe tener en cuentan los niveles, frecuencia y naturaleza de los ruidos de las aeronaves, que se deben tener en cuenta los datos aportados por los vecinos procedentes de la misma Aena y los partes de la policía de Algete y que el RRDD sobre ruido Real Decreto1367/2007 sobre ruido no existía y sólo tiene criterio orientador.
En concreto el Supremo señala que Ciudad Santo Domingo es una zona sin afecciones de ningún tipo, que se ha visto sometida al ruido como consecuencia no de que la urbanización se haya construido junto al aeropuerto, sino de que la ampliación de este, anterior al Real Decreto y la manera en que se han definido sus operaciones cuando se encuentra en configuración Sur, que han llevado a miles de aviones a sobrevolar a baja altura la Ciudad Santo Domingo, ubicada desde muchos años antes en un lugar tan apartado del aeropuerto como, por ejemplo, el centro de la ciudad de Madrid.
Además señala que la Ley de Navegación Aérea modificada en 2010 estaban originada por los problemas relacionados con la ejecución de la Sentencia de 13 de octubre de 2008 y, en especial, con la decisi6n de la Sala de Madrid de ordenar la reducción del 50% de los sobrevuelos, como señalaron en diversas intervenciones de los parlamentarios en ambas cámaras y reconoció expresamente el Ministro de Fomento en el debate de totalidad celebrado en el Congreso de los Diputados.
La Sentencia de 13 de octubre de 2008, 1553/06 de Derechos Fundamentales 109/2004 fue promovida por cinco habitantes en representación del resto: "la situación no era totalmente inevitable desde el momento en que se reconoce que hay rutas de aproximación al aeropuerto cuando está en configuración Sur que no incluyen el sobrevuelo de la Ciudad Santo Domingo. Por otra parte, la Administración ha señalado que la entrada en funcionamiento de nuevas pistas reduciría la frecuencia de su utilización en esas condiciones." Hace dos años y medio desde la Sentencia firme. La Asociación contra Ruido y Riesgo de Ciudad Santo Domingo ha recalcado que AENA puede pasar todo el tráfico por el Valle del Jarama, ejecutando la Sentencia de manera inmediata, sin sobrevolar población alguna.
En ejecución el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha dictado diversos autos. El de 3 de noviembre de 2009 dispuso que "con carácter inmediato, se proceda a la reducción en un 50 por ciento sobre la cifra actual del total de los vuelos sobre la citada urbanización, con las consecuencias que ello implique en el uso de la pista 18-R". Los vecinos lo recurrieron.
Además varios vecinos han presentado demanda por daños psíquicos y físicos, agravadas por el desacato a lo ordenado en la Sentencia según señalan los diagnósticos clínicos.
Ciudad Santo Domingo es de los años 70
La población de 5.000 habitantes Ciudad Santo Domingo está consolidada hace más de 40 años y estos vecinos gozaban de un entorno medio ambiental históricamente saludable. Con la primera ampliación de Barajas (noviembre de 1998) se diseñó una ruta sobre la vertical que colocó a la población en aproximaciones y preaterrizajes. Se puso en funcionamiento la pista 18R cuya prolongación pasa por medio de la población, con la totalidad de aeronaves aterrizando en Barajas desde el Norte. Ciudad Santo Domingo no se encuentra dentro de los límites sonoros de afección en el Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas ni zonas de afección de Declaración de Impacto Medioambiental de 1996 y de 2001, ni en huella acústica.
Existen soluciones que permiten ejecutar la Sentencia de manera inmediata
El Auto de TSJM reduce al 50 por ciento la operatividad de la mitad de uno de 16 modos del total de un aeropuerto con cuatro pistas. En el caso de Barajas tal modo se refiere a aterrizajes desde el Norte en Barajas, configuración minoritaria. Otros aeropuertos, con solo dos pistas, como Londres (Heathrow) y Frankfurt superan a Barajas en pasajeros, operaciones y carga (http://www.airliners.net/aviationforums/ general_aviation/read.main/4354762/). Del informe de AENA de 11/07/2007 se desprende que la pista sobre el Valle del Jarama – sin sobrevolar ninguna población- admite todo el tráfico actual.
