ELECCIONES Real Aeroclub de España 2014: Candidatura de Fidel Azofra (DOSSIER COMPLETO)

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Madrid, SP 20 de noviembre de 2014.- El próximo 13 de diciembre tendrán lugar las elecciones de las que saldrá elegida la junta que regirá durante los próximos cuatro años el Real Aeroclub de España. No se trata de una votación más y se han valorado como trascendentales por lo que requieren la atención de todos los pilotos miembros de clubes asociados al RACE, ya que son las directivas de los clubes los que emiten el voto en nombre de todos los socios.Una candidatura para renovar el RACE. La candidatura liderada Fidel Azofra propone un equipo nuevo, dinámico y muy preparado.

 

Con este importante motivo se ha hecho pública la candidatura Nuevo RACE, como firme candidata para desbancar en las urnas a la otra opción en liza y que no es otra que la encabezada por el actual presidente del RACE, el Sr. José Luis Olías, que permanece en el poder desde hace 12 años gracias a la ausencia de oponentes organizados, el haber sorteado milagrosamente mociones de censura, dimisiones de más del 50% de su junta directiva y gracias a que él mismo quitó la limitación de 8 años para ejercer la presidencia.

Según los portavoces de Nuevo RACE, su candidatura se presenta con el ánimo de dar un nuevo impulso, fresco y renovador, a esta gran asociación, dejando atrás los años de disensión, oscurantismo y políticas de exclusión. “Lo importante es que el RACE vuelva a estar junto a los pilotos, asociaciones y clubes, que en los últimos años han visto como se ha encarecido, limitado o eliminado su actividad sin que el RACE hiciera nada práctico, ya que en gran medida tenían que centrar toda su atención y esfuerzo en solucionar las continuas crisis internas, las dudas sobre la gestión económica y la tendencia a pasar más tiempo en los juzgados que en las mesas de negociación”, ha comentado Azofra, añadiendo a continuación que “es hora de eliminar todo rastro de tensión. La aviación ha sufrido un gran desgaste en estos años y es el momento de poner punto y final a 12 años y comenzar una nueva etapa de regeneración del RACE, centrándose en un trabajo de futuro, hombro con hombro, en el que las posiciones de poder sean empleadas por el bien común de toda la aviación”. Respecto a las mesas de negociación, el candidato vitoriano ha matizado que “la política basada en demostrar el poder del RACE no queriendo trabajar con otras asociaciones y empeñándose en ostentar la representación del sector en exclusiva ha sembrado la desunión y ha debilitado mucho la fuerza que juntos se hubiese tenido. Es básico terminar con esto y buscar el consenso y la unión para hacer frente a los problemas que se nos van a echar encima”.

Fidel Azofra encabeza una lista en que como vicepresidentes figuran Pere-Joan Nogueroles, Vicepresidente del Aeroclub Barcelona Sabadell y a Yuri Rabassa, presidente del de Castellón. Esto es en sí mismo el mejor de los avales, ya que contar con el apoyo y la experiencia del club más grande de España por un lado y por otro del que probablemente haya mostrado más interés por la competición y la inclusión de nuevas fórmulas deportivas, al tiempo que bregaba casi en solitario contra el acoso destructivo del aeródromo desde el que operan, certifican conocimiento y experiencia, así como voluntad por la defensa del entorno aeronáutico en su totalidad.

Y es que el deporte también ha sido uno de los grandes perjudicados por la gestión realizada por la actual junta del RACE: el enfrentamiento directo y frontal con la mayoría de deportistas españoles situados en la élite internacional, el distanciamiento total con la RFAE, la ausencia de comunicación con los organismos deportivos internacionales y la falta de colaboración en la pruebas de carácter nacional y las Selecciones Nacionales que nos representan a todos en las pruebas mundiales y europeas, han mermado mucho el deporte español. Por ello, la candidatura ha integrado en su equipo a la práctica totalidad de los pilotos que han logrado medalla internacional en 2014: Nogueroles obtuvo la medalla de bronce por equipos en el Mundial de Rally 2014, Rabassa – además de la anterior- consiguió el subcampeonato del Mundo de aterrizajes de precisión, especialidad está última en la que Francisco Rodríguez (candidato a vocal) se proclamó Campeón del Mundo. También figura como candidato a vocal Cástor Fantoba, que este año logró el campeonato de Europa absoluto de vuelo acrobático, la medalla de bronce por equipos y un total de cuatro medallas más en los distintos programas de competición. Nuevo RACE es también la candidatura de los deportistas.

En su extenso programa electoral, Nuevo RACE propone, además de la unión interna y con respecto a otras asociaciones aeronáuticas, una política de integración del sector del Ultraligero; reservar una partida del presupuesto anual con el fin de dar un apoyo decidido a la formación, promoción de actividades y apoyo a los deportistas mediante la natural normalización de relaciones con RFAE; y en general sanear la institución, mejorar la comunicación, gestión (administrativa y económica) y funcionamiento del RACE, así como actualizar el funcionamiento de la misma con los requerimientos propios de hoy en día.

Para ello Nuevo RACE agrupa en su candidatura a miembros de múltiples clubes, garantizando así la básica diversidad territorial, y con la participación de personas bien conocidas en diferentes especialidades y campos: construcción amateur, ultraligeros, vuelo a vela, acrobacia y, por supuesto, vuelo con motor, tienen su voz propia dentro de la Junta Nuevo RACE.

Pero sin duda lo que distingue a Nuevo RACE de sus opositores es la voluntad de trabajo, transparencia y unión para defender nuestra querida aviación.

PROGRAMA

Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España

Candidatura “Nuevo RACE”

Introducción:

En los últimos años hemos sido testigos de cómo el sector de la aviación general y deportiva sufría un revés tras otro, y en especial los aeroclubs y asociaciones que son la auténtica base de este deporte. Hemos observado como muchos eran condenados al cierre por la presión de AENA, o como escuelas de vuelo cerraban por cambios normativos difíciles de adaptar (ATOs), la aviación histórica se encontraba con obstáculos de difícil superación, y un largo y lamentable etcétera.

Las dificultades regulatorias, y falta de homogeneidad en la aplicación de las normativas, continúan convirtiendo nuestra tarea de divulgar la aviación en algo tremendamente complicado y desalentador. El resultado es que, no dejan de disminuir el número de licencias de vuelo activas, la flota disminuye a un ritmo preocupante y muchos clubs históricos están a punto de cerrar o desgraciadamente ya han cerrado. Y lo que es peor, esta tendencia sigue su curso y no tiene visos de mejorar.

Todo esto no hace más que acelerar la divergencia de la aviación general y deportiva de España con el resto de países de nuestro entorno, y demuestra que en nuestro sector queda mucho por hacer en nuestro país.

Ciertamente la crisis económica no ha hecho más que agravar esta situación, pero sin duda lo que más ha contribuido al deterioro de nuestro sector ha sido la falta de unidad y consenso entre todas las instituciones que velamos por este deporte. Las desavenencias internas nos debilitan y presentan un frente desunido frente a los retos que se nos plantean, y la única manera de invertir esta lamentable tendencia es trabajar unidos todos aquellos que dedicamos nuestra vida a divulgar aquello que más amamos, la aviación.

Con todo esto muy presente, hemos reunido un equipo gestor dinámico, integrador, tremendamente capaz y sobradamente preparado, ilusionado y dispuesto a trabajar desde el primer día con un único objetivo en mente: recuperar al RACE como una entidad que mantenga unidos e integre todos los intereses de nuestro sector.

A modo de resumen, estos son los principales puntos de nuestro programa de gestión.

Programa de Gestión:

– Esta candidatura es antetodo integradora y TODOS los clubes son bienvenidos a participar en ella. Es por ello que está dispuesta a seguir incorporando nuevos miembros que sean representativos a su Junta Directiva, y para tal efecto se han dejado vacantes disponibles que pudieran representar cualquier sensibilidad.

– Nuestro objetivo esi ncorporar un nuevo estilo y forma de gestión del Real Aeroclub de España que favorezca y apoye la actividad de todos y cada uno de sus asociados, con trabajo, dignidad, claridad y transparencia, tal y como en este programa queda expresado y comprometido.

– Potenciar la figura del Real Aeroclub de España,con una nueva actitud proactiva,como el motor de las actividades nacionales de la aviación general y deportiva.

– Eliminar las posibles desavenencias del pasado reciente y crear una nueva gestión de las sensibilidades, donde la diversidad de opiniones sea un motivo de crecimiento y mejora de la institución, y no de separación y enfrentamiento.

– BajolapremisafundamentaldequelosrecursosdelRACEdebenserutilizadosenla promoción de actividad aeronáutica deportiva, dedicar un mínimo del 10% del presupuesto anual al apoyo de las actividades aeronáuticas de todos los Aeroclubs asociados, especialmente las relacionadas con la formación aeronáutica y las actividades deportivas tanto nacionales como internacionales.

– DesarrollaralmáximolascompetenciasquelecorrespondenalRACE,comoentidad colaboradora de la Administración Aeronáutica Española, que le conviertan en una institución consultiva de referencia indispensable para la elaboración de normativas y reglamentos que afecten a nuestro sector.

– Para ello, se crearán comisiones técnicas con los mejor preparados en cada ámbito, y entre los asociados que quieran colaborar, para los contactos y consultas con todos los niveles de la Administración Pública.

– ReconstruirlacolaboraciónynormalizacióndelasrelacionesconlaRealFederación Aeronáutica Española.

– Promoverlosvínculosconlasdiferentesasociacionesnacionalesendefensadela aviación general y deportiva (AOPA, AEPAL, etc.) para unir esfuerzos ante la Administración.

– Promoverymejorarlarelaciónactualconlosorganismosinternacionales(FAI, Aeroclubs Nacionales, Asociaciones, etc.) con la finalidad de representar y defender los intereses de la aviación no comercial española en el epicentro normativo de Europa .

– ApoyareldesarrollodelsectorULMdentrodelRealAeroclubdeEspañacomoparte muy importante del presente y del futuro de la aviación deportiva.

Restituirelmáximode2mandatosalaPresidenciadelRealAeroclubdeEspaña, considerando que la diversidad de clubes redundará positivamente con la aportación de nuevas visiones y energías.

Modernizarelfuncionamientodelainstituciónymejorarlacomunicaciónyrelacióncon sus asociados, ayudando y favoreciendo la colaboración entre los mismos.

Revisión en profundidad, adecuación y optimización de los gastos de la Entidad según criterios de eficiencia empresarial.

Administrar, mantener, conservar y mejorar el patrimonio con criterios de rentabilidad, eficiencia y austeridad, contribuyendo a perdurar el legado de la institución.

Facilitar y favorecer el acceso a los servicios jurídicos del Real Aeroclub de España a sus clubes asociados para todo lo relacionado con la defensa jurídica de los intereses de sus miembros.

Facilitar el uso de las instalaciones y medios del RACE a todos sus asociados.

Desarrollar y facilitar un nuevo canal de comunicación, ágil y efectivo, entre los asociados, así como la relación con los medios de comunicación, que sirva para dar a conocer la aviación general y deportiva y posicione al RACE como un interlocutor cualificado y necesario ante la Administración Pública.

– Creación del Día de la Aviación Deportiva en el cual se coordinen jornadas de puertas abiertas en todos los clubes asociados, y que suponga una amplia repercusión mediática nacional.

  • – Recuperar la Vuelta Aérea a España, ya que supone una importante herramienta de difusión de la afición y cultura aeronáutica por todo el territorio nacional, y de gran impacto mediático e institucional.
  • – Potenciar los Fly-In y Ferias relacionadas con nuestro sector, de alcance nacional e internacional.
  • – Fomentar la promoción y mantenimiento de la aviación histórica mediante jornadas de puertas abiertas, promoción de actividades con aviones históricos en vuelo y recuperación de la memoria histórica. Negociar con la administración la homologación de licencias de tma para anexo II y flexibilización de la normativa adecuándola a este tipo de aviones históricos.
  • – Se prestará una especial atención a los problemas existentes en la construcción amateur, creando comisiones técnicas que puedan aportar soluciones al sector y presentarlas ante la Administración.
  • Promover la creación de un sistema de sinergias entre sus miembros que consiga una mayor capacidad de negociación de sus asociados en todo lo relacionado con combustible, seguros, recambios, aeronaves, mantenimiento, handling, servicios de asesoría fiscal, contable y administrativos, etc…

CANDIDATURA

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