Aviación Digital, Sp.- Volar entre montañas exige trayectorias que no admiten improvisación. Esa es la lógica de la actuación que ENAIRE anunció el 2 de octubre de 2026: la primera fase de las nuevas maniobras instrumentales por satélite del aeropuerto granadino entró en servicio el día anterior, «según lo previsto», y abre la puerta a operar con instrumentos por una cabecera que hoy no dispone de ellos.
Qué cambia desde el 1 de octubre
Según la nota de prensa de ENAIRE, el gestor de navegación aérea dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, esta primera fase incluye nuevos procedimientos de llegada y salida por satélite para las pistas 09 y 27 y aproximaciones satelitales a la cabecera 09.
Los procedimientos siguen las especificaciones de navegación basada en prestaciones (PBN, por sus siglas en inglés, Performance-Based Navigation), un concepto de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que define la navegación por los requisitos de precisión, integridad y continuidad que debe cumplir la aeronave, y no por la radioayuda concreta que utiliza.
La nota no detalla los nombres de las nuevas rutas, la especificación de navegación aplicada a cada maniobra ni los mínimos de las aproximaciones. Esos datos corresponden a la publicación aeronáutica oficial y no se han incluido en el anuncio.
Un diseño a medida de Sierra Nevada y su entorno
ENAIRE explica que el diseño tuvo en cuenta «las características del entorno del aeropuerto, su compleja orografía y los obstáculos existentes en la zona». El trabajo incluyó la verificación de las prestaciones del sistema global de navegación por satélite (GNSS, Global Navigation Satellite System) en el área, condición imprescindible para que la señal satelital sostenga cada maniobra con la precisión exigida.
El organismo sitúa la seguridad operacional como principal beneficio, gracias a «trayectorias más precisas y predecibles, que facilitan tanto el trabajo de las tripulaciones como la gestión del tráfico aéreo». También apunta a una mayor eficiencia operativa, a un mejor aprovechamiento de la aviónica de las aeronaves de nueva generación y a una continuidad del servicio más robusta.
Convivencia con los procedimientos convencionales
El salto al satélite no deja fuera a nadie. ENAIRE mantiene procedimientos convencionales alternativos para las aeronaves sin capacidad de navegación de área (RNAV, Area Navigation) basada en prestaciones. Para operadores con flotas mixtas, eso significa que la transición puede hacerse sin restricciones inmediatas de acceso al aeropuerto.
La pista 27, la gran pieza pendiente
La segunda fase incorporará aproximaciones satelitales a la pista 27. Según ENAIRE, esa cabecera carece hoy de procedimientos instrumentales de aproximación, por lo que su llegada supondría un cambio relevante para la operación en ese sentido de pista. No hay fecha pública para este hito.
El marco: Reglamento 2018/1048 y horizonte 2030
La actuación forma parte del Plan de Implantación PBN del Plan Estratégico ENAIRE 2030 y da cumplimiento al Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1048, que fija los requisitos de uso del espacio aéreo y los procedimientos operativos de la navegación basada en prestaciones en la Unión Europea.
Ese reglamento establece un calendario escalonado que culmina el 6 de junio de 2030, cuando la operación deberá apoyarse en PBN y los procedimientos convencionales quedarán como recurso de contingencia. La norma exige además mantener una red de radioayudas convencionales para garantizar el servicio si el GNSS dejara de estar disponible. La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y el Ministerio de Transportes recogen el marco de esta transición.
