Claudia C./Aviación Digital, Sp.- Desde el pasado 10 de julio, el Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna cuenta con un sistema completamente renovado de ayuda a la navegación aérea DVOR-DME, según anunció ENAIRE en un comunicado oficial. Esta actuación forma parte del Plan de Actuaciones DVOR-DME del gestor estatal, y tiene como objetivo elevar los estándares de precisión y seguridad en uno de los aeródromos más complejos de España debido a su ubicación orográfica y condiciones meteorológicas cambiantes.
🆕🇮🇨 @ENAIRE renueva los sistemas de ayuda a la navegación aérea DVOR-DME del Aeropuerto de #Tenerife Norte – Ciudad de La Laguna.
— ENAIRE (@ENAIRE) July 15, 2025
🛡️ La infraestructura del emplazamiento, para mayor #seguridad, pasa a ser frangible.
🔗 Nota de Prensa: https://t.co/lC7MTy9RLz pic.twitter.com/Oj1PCDtlap
La actualización no solo ha incluido el reemplazo del equipo principal, sino también una modernización integral del emplazamiento, con nuevos dispositivos auxiliares e infraestructuras frangibles, es decir, estructuras diseñadas para romperse fácilmente en caso de impacto, reduciendo riesgos en pista o en áreas próximas.
Qué es un DVOR-DME y por qué es fundamental para volar con seguridad
Para quienes no están familiarizados con la jerga aeronáutica, un sistema DVOR-DME es una combinación de dos tecnologías de radioayuda que actúan como un faro electromagnético para las aeronaves. Por un lado, el DVOR (Doppler VHF Omnidirectional Range) indica al avión en qué radial —o dirección— está volando con respecto a la ayuda en tierra. Por otro lado, el DME (Distance Measuring Equipment) informa de cuánta distancia le queda hasta la estación en tierra.
Esta pareja tecnológica permite a una aeronave, incluso sin visibilidad directa, calcular su posición precisa y seguir rutas de aproximación o salida con exactitud. En el caso de Tenerife Norte, este sistema es crucial, ya que asiste a las aeronaves en las fases más delicadas del vuelo: aproximación, aterrizaje y salida, donde los márgenes de error se reducen y el apoyo instrumental es vital.
Renovación con sentido estratégico
La intervención no se ha limitado al equipo principal. ENAIRE ha renovado también las infraestructuras auxiliares, adaptándolas a los estándares de frangibilidad y eliminando obstáculos innecesarios en el área. Todo esto responde tanto a exigencias de Aena, como a normativas internacionales sobre seguridad operacional en aeropuertos.
Durante el período de obras y transición, se activaron procedimientos alternativos de navegación basados en otras radioayudas, garantizando que la operatividad del aeropuerto no se viera afectada. Una estrategia coordinada que demuestra la capacidad técnica de ENAIRE para implementar mejoras sin comprometer el servicio.
Este esfuerzo se alinea con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia recogidos en el Plan de Vuelo 2025, que busca modernizar infraestructuras críticas sin aumentar la huella ambiental ni generar interrupciones a las aerolíneas o pasajeros.
Tenerife Norte, un entorno que exige precisión
El Aeropuerto de Tenerife Norte es conocido entre pilotos y controladores por su complejidad operacional. Su ubicación en la isla, junto a una meseta de altitud media, y las frecuentes nieblas que lo rodean, han convertido a esta infraestructura en un caso de estudio para la navegación aérea en entornos críticos.
La renovación del sistema DVOR-DME responde, por tanto, a una necesidad estratégica. No se trata únicamente de mejorar lo existente, sino de garantizar que las operaciones aéreas se desarrollen con el mayor nivel de seguridad técnica disponible. Con esta actuación, ENAIRE refuerza su papel como referente europeo en navegación aérea.
ENAIRE: una infraestructura nacional al servicio de la seguridad
ENAIRE no es solo un gestor operativo. Como entidad dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, su trabajo abarca la gestión del tráfico aéreo, la comunicación aeronáutica, la vigilancia radar y la provisión de servicios técnicos esenciales en los principales aeropuertos del país.
Actualmente, gestiona el control de tráfico aéreo en ruta, aproximación y aeródromo en 21 aeropuertos españoles, incluyendo los de mayor tráfico. Además, forma parte de las principales iniciativas europeas de cooperación tecnológica, como SESAR, CANSO e iTEC, y colabora estrechamente con la OACI en el desarrollo de normativas internacionales.
🛬🛫 Esta #radioayuda, ya en servicio desde el 10 de julio, apoya fundamentalmente los procedimientos de aproximación y salida del Aeropuerto, mejorando las prestaciones de #navegación y la #seguridad en el entorno aeroportuario.
— ENAIRE (@ENAIRE) July 15, 2025
📸 pic.twitter.com/e35wSRBXIe
Tecnología invisible que salva vidas
Aunque el pasajero habitual no vea ni escuche estas tecnologías, lo cierto es que cada aterrizaje seguro en Tenerife Norte cuenta hoy con una nueva capa de fiabilidad gracias a esta actuación. La renovación del sistema DVOR-DME no solo representa un paso adelante en términos técnicos, sino que es un ejemplo del trabajo silencioso pero esencial que mantiene a la aviación como el medio de transporte más seguro del mundo.
