Roma, ITA.- El Comisario al frente de la Compañía: “La situación es mucho mejor ahora. Superada la desconfianza, nuestros vuelos a Estados Unidos están llenos” “No tengo duda. Alitalia se puede salvar… “. Si te reúnes con Luigi Gubitosi en la sede acristalada de Fiumicino, nunca imaginarías que esta aerolínea estaba a punto de ser liquidada. Después 
de tres meses en “Administración Extraordinaria”, el riesgo no ha desaparecido todavía “Pero ahora las cosas van mejor – declara el ex Director General de la Rai, ahora Comisario junto a Enrico Laghi y Stefano Paleari – la fase más crítica, tras el referéndum, está superada: la desconfianza, la disminución de reservas. La tendencia se ha invertido: en los trayectos intercontinentales estamos por encima del pasado año, los vuelos al Norte y Sur de América están llenos, las reservas de los próximos meses son alentadoras”. (Entrevista original en La Reppublica PINCHA AQUI)
¿Sabe cuántas veces hemos escuchado estas palabras a los máximos responsables de la empresa?
“Tiene razón. Pero esta vez es diferente. Tenemos poco tiempo, solo unos meses para reestructurar Alitalia y venderla tan rápido como sea posible”.
¿Lufthansa o Emirates? ¿Será una venta completa o por partes?
“El 31 de julio publicaremos el bando, con las peticiones de envío de las ofertas vinculantes. Esta fase terminará el 2 de octubre. Es entonces cuando podremos comprender mejor la orientación del mercado. En todo caso nuestra opción preferida, sin duda, es la de una venta unitaria. Después de analizar las ofertas, se abrirá una fase de negociación y se tomará la decisión final. Mientras tanto, continuaremos en Administración Extraordinaria, con determinación y discontinuidad con el pasado”.
Se habla de fricciones con Laghi, acusado, por el Movimiento Cinco Estrellas, de conflicto de intereses.
“Sólo rumores. No me parece que exista un conflicto de intereses. Laghi, Paleari y yo tenemos una trayectoria distinta pero hasta ahora estamos de acuerdo en dos objetivos principales: reestructurar la aerolínea y respetar los tiempos del proceso. Debemos, y podemos, conseguirlo, abandonando completamente las viejas prácticas del pasado”.
El haber gastado 7.4 billones de Euros de dinero público, desde 1974, es un hecho. ¿Quién nos asegura que las “viejas prácticas” han terminado?
“En el pasado se han cometido muchos errores. El primero, en 2000, fue no realizar la fusión con KLM, que habría abierto una nueva era en el transporte aéreo europeo. El segundo fue, tras el 11 de septiembre de 2001, abandonar las rutas de larga distancia para centrarse en el mercado nacional con una flota de 170 aviones…”.
Los primeros culpables son los dirigentes. Cimoli y Mengozzi. Sabelli y Ragnetti, Cassano y Ball. Parece un equipo de fútbol, pero de tercera…
“La inestabilidad “directiva” , como la del accionariado, sin duda han sido negativas. En los últimos diez años, la aerolínea ha tenido una docena de máximos responsables, entre Presidentes y Consejeros Delegados, más de uno por año. Con algunas notables excepciones, los dirigentes no han sido de alta calidad, a juzgar por los resultados”.
Los políticos lo han hecho aún peor. Durante años, Alitalia ha sido una vaca a la que ordeñar. ¿Recuerda el famoso “avión de Albenga”? Lo llamaron el vuelo Scajola-Roma-Scajola que costó 1 millón de euros…
“He oído hablar de él. No tengo constancia hoy de hechos de ese tipo… “.
¿No es culpa de los políticos que tengamos una presencia tan alta de compañías low-cost en Italia? Ryanair tiene el 85% del tráfico en Orio al Serio…
“En Italia, se ha ayudado más a las compañías low-cost que en otros países europeos. Por ello, pedimos a las autoridades políticas nacionales una completa transparencia respecto a las ayudas concedidas e igualdad de oportunidades comerciales.”
¿Y los sindicatos? ¿Son todavía agresivos?
“Cada sindicato es diferente a los demás. Es verdad que en el pasado hubo muchos excesos corporativos. Pero tenemos que comprender que los empleados vienen de diez años de dificultades. Lo que estoy viendo ahora es una actitud responsable. Después de todo, esta aerolínea no puede ser salvada por tres personas, por mucha voluntad que pongan, sino por las doce mil. Todos vamos en el mismo avión, por no decir en el mismo barco”.
La aerolínea ha perdido 2 millones de euros cada día, 80.000 euros a la hora. ¿Sigue así?
“No, la situación ha mejorado mucho. No puedo adelantar cifras pero la estación de verano está ayudando y en los próximos meses, con una gestión cuidadosa, mejoraremos más. Nos estamos preparando para 2018, con nuevos destinos que lanzaremos durante la temporada de invierno como Maldivas o Nueva Delhi. Volaremos a Los Ángeles también en invierno y se añadirán más frecuencias a la ruta a Sao Paolo. Nos centraremos en África el próximo verano”.
Uno de los problemas más serios es el ”load factor”, el porcentaje de ocupación de los aviones. Es del 85% en los vuelos a Estados Unidos, pero hay vuelos semivacíos.
“Una vez más, no puedo darle cifras pero puedo decirle que el yield (el precio medio ponderado por kilómetro) aumentó en los vuelos intercontinentales”.
Pero las tarifas de Alitalia parecen muy altas en algunas rutas. Los vuelos Roma-Milán y Roma-Catania cuestan más del doble respecto a los precios de Ryanair y Easyjet. A la fuerza la gente prefiere el tren Frecciarossa o Italo…
“Los precios se deciden por un algoritmo y depende de los periodos de reserva y del factor de ocupación. Es un área en la que también estamos mejorando: recientemente hemos lanzado una tarifa promocional para jóvenes menores de 25 años. En cuanto a los trenes, la alta velocidad es un recurso para el país: los dos sistemas de transporte deben ser cada vez más complementarios. Me gustaría que la página web de
Alitalia vendiera paquetes integrados para turistas extranjeros: billetes aéreos, de tren y entradas de museos”.
Del sueño a la realidad: Alitalia tiene una flota limitada con demasiados aviones en leasing.
“Tenemos hoy 123 aviones, 25 de los cuales son de larga distancia. Dos tercios son en leasing, gastamos cada año 100 millones de euros más. Estamos valorando la posibilidad de renegociar o incluso finalizar los contratos existentes. Estamos evaluando también el coste del mantenimiento externo y los contratos de IT. Hablando de romper con el pasado, de los 60 altos directivos, 20 han sido despedidos, y sin bonus… “.
Hablando de privilegios, ¿es verdad que los pilotos de Alitalia ganan más que los demás?
“No. El coste laboral en Alitalia está en línea con los demás vectores importantes. Para mí, el reto más crucial es la productividad y flexibilidad. Me interesa más el coste de hora por vuelo que el salario de los pilotos. Y tenemos que mejorar en ese aspecto”.
¿Puede Alitalia todavía llegar a ser una gran aerolínea global o se debe resignar a ser un vector low- cost?
Alitalia tiene que ser una “lower-cost” no una aerolínea low-cost. Tenemos que centrarnos en la red de larga distancia pero con mayores ingresos y con un nivel de servicio, seguridad y puntualidad que justifique su existencia. La marca es todavía muy fuerte, créame: Cuando veo ese tricolor en la cola de los aviones, siento emoción”.
Algunos piensan que Italia no necesita una compañía bandera.
Cuando estaba en Rai, la gente decía que no era necesario un servicio de radiotelevisión público. Hoy mi opinión es la misma de entonces: si todos los grandes países lo tienen alguna razón habrá… “.
Honestamente, ¿qué batalla es más dura Alitalia o Rai?
“Permítame decirle que ambas son difíciles pero de diferente forma. El contexto en el que Rai opera es más complicado pero el posicionamiento del negocio y de la dirección eran más fuertes. Al igual que Rai, Alitalia es fortísima técnicamente: la formación de nuestros pilotos es excelente y ninguna low-cost la puede igualar. Sin embargo, cuando pasamos a las áreas comercial y de marketing, las dos compañías tienen sus puntos débiles. Es el legado de un pasado de monopolio… “.
¿Es posible solucionarlo? ¿Qué diría si fuera Consejero Delegado de la empresa?
“No lo soy. Me atengo al papel de Comisario. Tenemos dos misiones que cumplir. La primera es encontrar un socio internacional sólido que permita a Alitalia desarrollar su gran potencial. La segunda es reorganizar la compañía completamente y eliminar todo lo que ha causado ineficiencia y baja productividad en el pasado. No es una cuestión de beneficios y pérdidas, es una cuestión de cultura corporativa”.
Realmente es la misma ‘cura’ utilizada en Rai…
“Sí, pero con una diferencia importante: Alitalia no tiene los cánones de Rai”.
