Aviaciondigital, Sp.- Según el último conjunto de datos facilitado por EUROCONTROL y donde se muestra una instantánea sobre el uso diario de las aeronaves por tipo, se percibe que gradualmente se están consiguiendo los niveles de antes de la pandemia. Una pandemia que afectó considerablemente a la industria de la aviación provocando una reducción drástica de los vuelos a nivel mundial y nacional.
Los importes por la propiedad y el arrendamiento de aeronaves se vieron muy afectados durante la recesión sufrida a consecuencia del COVID-19, pero según las cifras que arrojan los datos de EUROCONTROL, esta situación estaría volviendo a alcanzar los patrones pre-pandemia a medida, que la demanda está incrementándose mostrando evidencias claras de recuperación.
Así se muestra en el gráfico, donde se analizan los vuelos por día de cada aeronave en las en las semanas posteriores a Semana Santa: Los aviones de fuselaje ancho, que en su mayoría vuelan largas distancias, manejan en promedio un vuelo de ida y uno de vuelta cada día.
Según detallan desde EUROCONTROL, en algunas ocasiones, si no se cancela, se reduce la frecuencia de la conexión, caso que no se muestra en el gráfico, que se centra en cambio en la distancia volada.
De los ejemplos que se muestran aquí, es evidente que las conexiones desde Helsinki son las más afectadas, con distancias adicionales entre 1400 km (Singapur) y casi 4000 km (Seúl). Para poner eso en contexto, 1400 km agrega 1,25 horas al vuelo, y 4000 km agrega 7 horas en un viaje de ida y vuelta entre Helsinki y Seúl. Helsinki<>Seúl solía ser de aproximadamente 8,5 horas, pero ahora son 12 horas, por lo que otras 7 horas en un viaje de ida y vuelta es casi lo mismo que el segmento original de ida.
En cuanto a los aviones de fuselaje estrecho, cuentan con mucha más variedad: » No sorprende que varias aerolíneas de bajo costo obtengan la mayor cantidad de vuelos de sus aeronaves, generalmente 6 por día. Tampoco sorprende que sea un número par, ya que devolver la tripulación y el avión a la base de operaciones al final del día ahorra costos nocturnos. Pero en 2019, KLM, Lufthansa y SAS también estuvieron en 6/día en 2019, por lo que aún no se recuperaron del todo» han destacado desde EUROCONTROL.
En cuanto al mercado de los jets regionales, que normalmente sirven rutas cortas o rutas estrechas (con pocos pasajeros), lo que les permite realizar incluso más vuelos por día, es un sector que aún no se ha recuperado y que, tal y como vaticinan desde EUROCONTROL, esperan ver de aqui en adelante, 1 o 2 vuelos adicionales por día de la mayoría de estas aerolíneas.
Datos técnicos: los vuelos ‘típicos’ por día están dados por la mediana. ‘Vuelos’ está en el sentido ATM: un despegue para un aterrizaje, a veces denominado ‘tramo de vuelo’. Los datos son del 25 de abril al 8 de mayo de 2022 inclusive, con períodos comparables en años anteriores. El análisis es por aerolíneas individuales identificadas por sus códigos OACI de 3 letras, no están agrupadas con otras aerolíneas asociadas. Fuente: datos de vuelo ETFMS de EUROCONTROL Network Manager
