La autoridad estadounidense pone fin a las exenciones que permitían volar en solitario ocho variantes del Citation CE-500 y cita una siniestralidad aproximadamente doble y fallos de cumplimiento en la formación.
Aviación Digital, Sp.- La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó el 28 de septiembre de 2026 en el Registro Federal un aviso de cambio de política por el que rescinde las exenciones de formación para volar con un solo piloto ciertos Cessna Citation, con efecto desde el 29 de septiembre.
El texto, publicado por la FAA en el Registro Federal, afecta a ocho variantes de la serie CE-500 de Cessna certificadas bajo la parte 25 del título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR): Citation, Citation I, Citation II, Citation S/II, Citation V, Citation Ultra, Encore y Encore+.
Qué cambia para pilotos y operadores
La agencia pone fin a todas las exenciones que permitían la operación con un solo piloto de estos aviones. Además, dejará de conceder esa exención a los proveedores de formación y rescinde las que estos ya tenían.
La consecuencia práctica, según el aviso, es que los pilotos con anotaciones en su cuaderno de vuelo para volar en solitario estas aeronaves deben cesar de inmediato esas operaciones. En la práctica, los propietarios y operadores que dependían de esa autorización necesitarán un segundo piloto.
Los tres argumentos de la FAA
La primera razón es de seguridad. La FAA sostiene que los CE-500 de la parte 25 operados con un solo piloto están implicados en «aproximadamente el doble» de accidentes que las variantes de la parte 23 volados también en solitario. Es una comparación que aporta la propia agencia y que conviene leer con las cautelas habituales sobre el tamaño de las muestras y las horas voladas, datos que el aviso no permite valorar aquí.
La segunda es el incumplimiento generalizado. Las revisiones de la agencia detectaron, entre otros problemas, registros incompletos, formación exigida realizada en un dispositivo avanzado de entrenamiento de aviación contrario a las condiciones y limitaciones de la exención, y comprobaciones inadecuadas.
La tercera es un problema de supervisión. Los proveedores de formación no tienen una implicación continuada con los pilotos que ejercen la exención. Eso crea lagunas regulatorias en las que un piloto podría estar operando sin una exención válida sin saberlo.
Impacto en la aviación ejecutiva
Los CE-500 son reactores ligeros veteranos muy presentes en el mercado de segunda mano de la aviación de negocios, donde la operación por un único piloto era una fórmula habitual de propiedad.
La decisión eleva el coste operativo para esos propietarios y puede afectar a su valor de reventa y a la demanda de formación con dos tripulantes. El alcance concreto dependerá de cómo apliquen la medida los operadores y de si se presentan solicitudes de revisión.
La norma es de la autoridad estadounidense y su ámbito es el de las matrículas y pilotos sujetos a la FAA; no se ha consultado en esta pieza ninguna decisión equivalente de la EASA, por lo que no cabe extrapolar la medida a Europa sin confirmación.
Qué vigilar
Habrá que seguir la reacción de las asociaciones de propietarios y pilotos, las posibles vías de recurso o solicitudes de nuevas exenciones y la eventual publicación de datos de accidentes que respalden la comparación de la agencia.
También conviene comprobar si la FAA ofrece un periodo de transición o guías adicionales para los afectados, algo que no figura en el resumen del aviso consultado.
