La aerolínea argentina de bajo coste solicitó el 2 de octubre el concurso preventivo de acreedores con su flota en tierra desde hace 57 días y una cuota de mercado prácticamente desaparecida.
Aviación Digital, Sp.- Flybondi, la compañía que llegó a mover más de 250.000 pasajeros al mes y a rozar el 17 % del mercado doméstico argentino, ha acudido a los tribunales para congelar sus deudas. La presentación se produjo el viernes 2 de octubre de 2026.
El concurso preventivo es el mecanismo del derecho concursal argentino que permite a una empresa en dificultades pedir al juez la protección frente a sus acreedores para renegociar su deuda sin ir directamente a la quiebra.
El trámite recayó en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial n.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, según recogen los medios argentinos.
Una flota casi inexistente
La situación operativa de Flybondi explica la gravedad del paso dado. La aerolínea acumula 57 días sin volar y, de acuerdo con la información publicada, conserva solo tres aviones en territorio argentino, sin actividad, mientras que diez aparatos han sido devueltos a sus arrendadores.
Algunas unidades siguen aún con matrícula argentina en proceso de devolución. Además, dos aeronaves que están fuera del país tendrían mantenimiento pendiente valorado en unos 5,5 millones de dólares.
El deterioro del tráfico es abrupto. En agosto de 2025 la compañía transportó 254.533 pasajeros, con una cuota de mercado del 17 %. En agosto de 2026 fueron solo 1.865 pasajeros, el 0,1 % del mercado: una caída de 252.668 viajeros en doce meses.
Las deudas: embargos, reembolsos y plantilla
Los medios argentinos cifran los pasivos públicamente documentados en al menos 4.000 millones, y en unos 4.600 millones si se incluyen intereses y costas de embargos, a los que se suman deudas aún sin cuantificar con proveedores, combustible, arrendadores y talleres.
Según La Nación, la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) han embargado las cuentas de la empresa por deudas superiores a los 1.500 millones cada una, y un hotel reclama alrededor de 660 millones. El mismo medio calcula que los reembolsos pendientes a pasajeros superan los 19 millones y afectan a unos 383.000 viajeros.
En el plano laboral, representantes de los trabajadores hablan de unas 1.000 familias afectadas por indemnizaciones y retiros voluntarios sin pagar, y de empleados todavía vinculados a la empresa que no cobran salario.
Qué busca la compañía y qué falta por aclarar
Con la presentación, Flybondi pretende congelar sus pasivos a la fecha de solicitud y ganar margen para renegociar con los acreedores y reestructurarse.
Queda pendiente que el tribunal resuelva sobre la posible conexión con el concurso de la aerolínea OCA, un paso que, según La Nación, podría reforzar su posición negociadora.
El contexto societario añade incertidumbre: la prensa menciona una disputa accionarial entre COC Global, que habría invertido más de 70 millones de dólares en mayo de 2025, y Cartesian Capital Group, además de embargos de ARCA que congelaron cuentas bancarias. No hay información verificada sobre si la compañía podrá reanudar operaciones ni sobre un calendario para ello.
Lectura para el sector
El caso es el último episodio de la fragilidad del modelo de bajo coste en mercados con alta inflación, costes en dólares e ingresos en moneda local.
Para los pasajeros con billetes sin volar, el concurso complica el cobro de reembolsos, que quedarán sujetos a la verificación de créditos y al calendario que fije el juzgado. Para el mercado argentino, la práctica desaparición de la tercera mayor low cost del país reduce la competencia en rutas domésticas.
Habrá que seguir las próximas resoluciones del juzgado, la lista de acreedores verificados y cualquier propuesta de pago que presente la empresa. Hasta entonces, las cifras citadas son las difundidas por la prensa argentina y no un balance auditado.
