13.3 C
Madrid
marzo, lunes 8, 2021

Fracaso en la puesta en marcha del AFIS en El Hierro

Nuestros monogáficos

- Publicidad -

Según denuncia el Blog, controladoresaereos.org, ayer se registró un grave incidente en el aeropuerto de El Hierro, en su primer día de funcionamiento como aeropuerto AFIS, cuando un avión voló por debajo de la altitud mínima de seguridad (MSA).

Afis

La falta de planificación y el empeño de AENA, con la complicidad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), de realizar todos los procedimientos al margen de los profesionales del control aéreo, la ocultación de los estudios de seguridad, están provocando situaciones rocambolescas y extremadamente peligrosas.

Ya en el primer vuelo de la mañana el ambiente era bastante tenso. Cambiaban los procedimientos y los operadores AFIS de La Gomera trasladados a las instalaciones de El Hierro estaban nerviosos, después de un curso de formación de 7 semanas, sin ningún contacto previo con el entorno de la torre, sin transición alguna y con muy poca experiencia. Mucho empeño, a pesar de tener que aguantar los ojos de “el Gran Hermano de AENA” vigilándoles.

Una vuelta por aquí, una espera, procedimiento completo de aproximación, y como consecuencia directa, el avión consume un 35 % más de combustible.

Pero el problema grave vino después. Esta redacción ha intentado averiguar que pasó exactamente, y nos encontramos de nuevo con la política de ocultación de datos de AENA y con una nota de prensa diciendo que “el primer día del Afis en El Hierro ha transcurrido con normalidad'', al igual que paso con el aeropuerto de La Gomera. Como recordarán nuestros lectores, posteriormente, fueron los propios controladores, el Colegio de Pilotos y el propio Ministro de Fomento, los que desmintieron a AENA y confirmaron que efectivamente se habían producido numerosos incidentes.

Según ha podido saber Aviaciondigit@l, el origen del problema esta en la carta de acuerdo entre INECO-AENA en la que se regula los procedimientos entre ambas dependencias tanto para salidas como para llegadas de aeronaves. que obliga a los controladores del ACC a notificar una salida por la pista 34, la preferente, que incumple todos los mínimos reglamentarios (hay que recordar que el aeropuerto de El Hierro no cumple con las normas internacionales de OACI) y que, por los obstáculos de esa pista, provoca la activación inmediatamente de los sensores de altitud y de las alertas de peligro de colisión con el terreno. Dicha salida contempla una autorización inicial a 2.000 pies, lo que está provocando que las salidas actuales de El Hierro se realicen incumpliendo los mínimos de vuelo e infringiendo los márgenes mínimos de altitud para garantizar la seguridad.

Hasta anteayer, las salidas eran autorizadas por controladores aéreos habilitados in situ y que conocen toda la zona de operación que permitía a la aeronave una pendiente de ascenso mayor con objeto de sortear estos obstáculos.

Usted se preguntará, primero por qué se hizo esa carta de acuerdo así, y segundo por qué no se modifica.

A la primera pregunta, según expertos consultados por Aviaciondigit@l, el origen del problema es que no se ha contado con asesoramiento de los profesionales que llevan 34 años dando servicio de control tanto en el ACC como en la dependencia de El Hierro. La improvisación, el "todo vale", las prisas, la chapucería, y la anteposición de los criterios políticos y empresariales a cualquier consideración y respeto a la seguridad es manifiesta.

A la segunda cuestión estos mismos expertos manifiestan, que el incumplimiento de una carta de acuerdo es una falta grave, por lo tanto el operador AFIS como el controlador están obligados a cumplir lo estipulado. Si se ha de cambiar la carta de acuerdo, el proceso conlleva un estudio de riesgos –el que presuntamente se ha realizado tan bien que permite sacar aeronaves a 2000 pies fuera de mínimos- con lo que su modificación inmediata no es de recibo sin una aprobación y supervisión previa de las autoridades competentes. Además, como incumbe a dos prestatarios de servicio, tendrá que ser la propia AESA la responsable de autorizar dicha modificación, siendo esta a su vez, la responsable que ha autorizado la actual carta de acuerdo.

En definitiva, mucha chapuza, improvisación y una merma de la seguridad aérea que perjudicará a los usuarios. Y en El Hierro, no hay trenes ni autopistas. Todos vuelan, desde el agricultor, hasta el niño, desde el que hace negocios hasta el estudiante.

Se dice que el sistema AFIS es más barato que el servicio de control. ¿Cuánto cuesta la seguridad de los pasajeros?

- Publicidad -

Más artículos

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

- Publicidad -

Todos los canales

Últimos artículos

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies