HEGAN arriesgó en 4 años, 700 millones en el proyecto A350XWB que tendrán un retorno de 10.000

Zamudio, SP, 23 de diciembre de 2014.- Cuando ayer desde Toulouse teníamos el privilegio de disfrutar del primer vuelo tras la entrega oficial del primer 350XWB a la compañía Qatar, quizás no reparáramos tanto en la interminable lista de proveedores e inversión industrial que ha hecho posible este proyecto. Tampoco quizás reparáramos en que al menos son cuatro los suministradores de primer nivel españoles, alojados en el Clúster de Aeronáutica y Espacio HEGAN, como son las empresas Aciturri, Aernnova, Alestis e ITP, además de otras 28, dando empleo a 12.000 personas. El idioma de la ceremonía era logicamente el inglés, el idioma de la aviación (o el francés en su defecto), pero el estabilizador vertical, la estructura de la sección 19 fabricados por ACITURRI, los estabilizadores horizontales y timones de profundidad, de la mano de AERNNOVA, el carenado ventral, de ALESTIS o la integración de la turbina de baja presión (LPT) del motor Rolls Royce, etc… de ITP, hicieron, una vez que el subidón adrenalínico de un vuelo inaugural se pasara en su efecto, que pudiésemos sentir el orgullo de que la industria española volara en ese avión de ultimísima generación. Y además con éxito. La «grandeur» hispana responde industrialmente, y quizás este sea un buen camino, el de la especialización en tecnologías de última generación, como para remontar el vuelo de la economía nacional, huyendo de los tópicos de invertir hoy, para doblar mañana propios de la burbuja inmobiliaria que acabó tan mal. Aquí estas cuatro empresas son lo que se llama «socios de riesgo», porque «arriesgan», pero en esta ocasión tras años de trabajo, el resultado se materializa en un exitoso vuelo y en los 778 pedidos para 41 clientes del A350XWB que rentabilizarán dicho riesgo, multiplicando por 15 lo invertido en los próximos años. Eso es empresa. Riesgo/acierto-error/beneficio. La «reconversión» inteligente de la industria tradicional del metal de miles de pequeñas y medianas empresas en los polígonos industriales del País Vasco, tambien ha obrado este auténtico «milagro» de transformarse y adaptarse pasando del acero a los materiales compuestos.

RELACIÓN DE SOCIOS DE HEGAN PROVEEDORES DEL AIRBUS A350 XWB

Con la entrega del primer A350 XWB al cliente de lanzamiento Qatar Airways, Airbus inicia la fase de despegue de la producción para su más reciente avión de fuselaje ancho. Tras años de desarrollo, el A350 XWB incorpora los últimos diseños en aeronáutica y materiales avanzados, incluyendo un 53% de la estructura en composites, y un nuevo y eficiente motor Rolls-Royce Trent XWB, que permite una reducción del 25% en el consumo de combustible y menores emisiones, así como un menor nivel de costes de mantenimiento.

Un total de 32 entidades asociadas en el Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco HEGAN – entre las que se encuentran los tier-1 Aciturri, Aernnova, Alestis e ITP- participan en este avión, que se espera entre en funcionamiento a mediados de enero, entre los aeropuertos de Doha (Catar) y Fráncfort, y con el que refuerzan su carácter de empresas tecnológica al aportar grandes paquetes de trabajo como socios a riesgo, así como ingeniería, servicios y componentes varios. En total, Airbus cuenta con 778 pedidos de este nuevo modelo de avión, de los que la línea aérea del Golfo ha contratado 80.

Globalmente, las empresas tier-1 de HEGAN estiman haber desarrollado una cifra de inversión en torno a los 700 millones de euros en un plazo de cuatro años, en las fases de ingeniería de desarrollo y puesta en marcha de instalaciones industriales dirigidas a desarrollar el proyecto A350XWB. Por otra parte, estos grandes paquetes de trabajo para el avión habrán supuesto la creación de 4.000 puestos de trabajo y conllevarán una facturación de más de 10.000 millones de dólares a lo largo de la vida del programa. Igualmente representan un efecto tractor sobre la industria auxiliar, ya que finalmente más del 75% de las organizaciones asociadas a HEGAN trabajan en este programa, bien de forma directa para Airbus o a través de los proveedores de primer nivel nacionales o extranjeros. Esta participación se extiende desde las áreas de diseño e ingeniería, hasta las de materiales, utillaje, fabricación, tratamientos térmicos, ensayos y logística, prácticamente toda la cadena de suministro.

Estructuras

Cuatro de los socios de HEGAN participan en el avión del fabricante aeronáutico europeo, aportando grandes paquetes de trabajo en las áreas de aeroestructuras y motores. Aernnova y Alestis fueron las primeras compañías en formalizar macro-contratos por un valor global de 4.000 millones de dólares para fabricar componentes y estructuras en fibra de carbono a lo largo de los próximos 30 años, convirtiéndose así en proveedores de primer nivel y socios a riesgo compartido en este modelo: Aernnova en el diseño y fabricación del estabilizador horizontal, el timón de profundidad y el mamparo de presión de la bahía del tren de aterrizaje principal (MLGB Rear Bulkhead), así como en la fabricación del Rudder (timón de cola) y en el diseño del borde de salida del ala. Por su parte, Alestis trabaja en el diseño y fabricación de la Belly fairing (el carenado ventral) y la sección 19.1 (el cono de cola).

Asimismo, el también tier-1 español Aciturri, especializado en la fabricación de aeroestructuras en fibra de carbono, realiza el desarrollo completo del estabilizador vertical de cola (VTP) del A350 XWB. Aciturri, firma también integrada en HEGAN, suma a este proyecto la adjudicación de la estructura interna de la sección 19 (el área donde se unen el fuselaje, con los estabilizadores vertical y horizontal). Ambos paquetes de trabajo podrían alcanzar un valor de 1.600 millones de dólares a lo largo de la vida del programa.

Igualmente resalta la contribución de la empresa Reductia Aerospace, integrada por los dos socios de HEGAN (Burdinberri y Aratz), junto a las empresas Jupasa e Inmapa, que ha permitido acceder a paquetes llave en mano de utillaje para el A350 XWB.

En este segmento de estructuras destaca la contribución de PYMEs y grupos tecnológicos que realizan trabajos destacados en este programa. Entre estas organizaciones se encuentran Altran, Astorkia, Burulan, CTA, EYHER, Novalti, Matrici, Metraltec, SENER, Sisteplant o Tecnalia.

Área de motores

En el área de motores, el Grupo ITP y Rolls-Royce Plc, firmaron el contrato por el que la primera se convirtió en socio suministrador del diseño, fabricación y montaje de la Turbina de Baja Presión (LPT) del Trent XWB, el único motor certificado por el momento para este avión; así como la estructura trasera del mismo, lo que le supondrá una facturación de 4.900 millones durante la vida del motor.

En el área de motores cabe destacar el acuerdo firmado entre Metrología Sariki e ITP, mediante el cual la firma guipuzcoana, especializada en soluciones avanzadas de metrología, colaborará durante los próximos tres años en la mejora de los procesos de inspección metrológica tridimensional del Grupo y en el suministro de los nuevos equipamientos que la firma fabricante de turbinas aeronáuticas adquirirá para el control de sus componentes del Trent XWB. Por su parte Danobat Group suministrará al Grupo ITP, Rolls-Royce Plc y otras empresas rectificadoras especializadas para la fabricación de ejes, carcasas y otros componentes del rotor de la turbina y para la fabricación del tren de aterrizaje. Así mismo suministrará rectificadoras y sistemas de medición para el mantenimiento de los álabes del rotor de las turbinas del avión. Igualmente, en este segmento de motores, destaca el trabajo de Aciturri, Aibe, Altran, Electrohilo, Industrias Galindo, Novalti, Nuter, Siegel o WEC.

Sistemas

Otra área destacable es la de sistemas y equipos, en el que la empresa guipuzcoana DMP producirá el sistema de amortiguación del tren principal de aterrizaje de 475 aviones A350 por importe de 15 millones de euros, tras firmar un contrato con la compañía francesa Messier-Bugatti-Dowty —suministrador directo de Airbus y líder mundial en trenes de aterrizaje—. En esta área también Nuter forma parte de la cadena de valor.

De igual manera, otros suministradores de experiencia contrastada son proveedores en este programa como los 'tratamentistas' Ayzar, Grupo TTT, Nivac o Tey; el suministrador de materia prima Mesima; la especialista en logística aeronáutica LTK Grupo, encargada de toda la logística del A350 XWB para Alestis; y el CTA, responsable de los ensayos de actuadores del tren principal de aterrizaje, así como de aeroestructuras.

HEGAN

Actualmente, la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN está formada por 41 entidades: Aernnova, Grupo ITP y SENER como miembros fundadores; las compañías y grupos empresariales Aciturri, Aeromec, Aerospace Engineering Group, Aibe, Alestis, Alfa Precision Casting, Altran, Aratz, Astorkia, Ayzar, Bost, Burdinberri, Burulan, Danobat Group, DMP, DYFA, EYHER, Electrohilo, Grupo TTT, Industrias Galindo, LTK Grupo, Matrici, Mesima, Metraltec, Nivac, Novalti, Nuter, Orbital Aerospace Systems, Sariki, Siegel, Sisteplant, Tecnasa, Tey, Tamoin y WEC; y las organizaciones tecnológicas CTA, IK4 y Tecnalia.

Estas organizaciones agrupan un empleo directo de 12.418 personas en el total de las plantas del mundo -50.000 empleos si sumamos a estos directos los generados de manera indirecta-. En el ejercicio 2013 alcanzaron una facturación de 1.720 millones de euros, con una cifra de exportación de 1.100 millones de euros, y destinaron 166 millones a inversiones en I+D. Los asociados cuentan con 24 plantas en el extranjero (Alemania, Brasil, China, EEUU, India, Malta, México, Portugal, Reino Unido y Rumanía) del total de 141 instalaciones existentes.