Aviación Digital, Sp.- Casi seis de cada diez pilotos de Iberia que votaron dijeron sí. Más de un tercio dijo no. Ese reparto acompaña a la firma, este 25 de septiembre, del acuerdo que redefine la convivencia entre la aerolínea de bandera y su filial de corto y medio radio, una relación que durante años ha sido uno de los frentes laborales más delicados del hub de Madrid.
Quién firma y cómo se ratificó
El documento lleva la firma de Marco Sansavini, presidente y CEO de Iberia; Carlos Gómez Suárez, CEO de Iberia Express; y los jefes de las secciones sindicales del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en ambas compañías, Juan Polo (Iberia) e Ignacio Spiteri (Iberia Express).
Según el comunicado de Iberia, el texto es fruto de “un proceso de negociación complejo”. Lo ratificaron primero los pilotos de Iberia Express y, el 24 de septiembre, los de Iberia.
Ocho aviones más sobre el Plan de Vuelo 2030
El núcleo operativo del pacto es la incorporación de ocho aviones adicionales entre 2028 y 2030. Se suman a los ya asignados a ambas aerolíneas dentro del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia que prevé nueva flota y nuevos destinos.
La función que se asigna a ese crecimiento está clara: un corto y medio radio competitivo capaz de alimentar de forma eficiente la red de largo radio desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Carrera profesional: 105 ascensos a comandante
La expansión llevará aparejada la entrada de 80 pilotos y 160 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP). En el plano de carrera, el acuerdo prevé 69 promociones a comandante en Iberia y 36 en Iberia Express, 105 en total. Las cifras contrastan con el expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario que Iberia firmó el 30 de marzo con sindicatos que suman el 92 % de la representación, Sepla entre ellos: 996 salidas entre el 1 de mayo de 2026 y el 31 de diciembre de 2028, de ellas 106 pilotos y 137 TCP. Sobre el papel, Iberia dará salida a más pilotos de los que el nuevo acuerdo prevé incorporar entre las dos compañías. No es una resta directa: el ERE afecta solo a Iberia, se basa en prejubilaciones y bajas incentivadas y se completa antes de que lleguen los nuevos aviones, y parte de los huecos que deje en cabina podría alimentar los ascensos a comandante. Ninguna de las partes ha explicado públicamente cómo encajan ambos movimientos.
Como referencia orientativa, y según cálculo propio de Aviación Digital, las cifras equivalen a diez pilotos y veinte TCP por avión adicional. Es una proporción coherente con la operación de fuselaje estrecho, aunque ninguna de las partes ha vinculado públicamente ambos datos. Las promociones, además, superan el número de nuevas incorporaciones: el acuerdo moviliza sobre todo el escalafón existente.
La letra pequeña del referéndum
Los datos de la consulta entre los pilotos de Iberia, facilitados por la sección sindical de Sepla, reflejan una participación del 94,74 %. El sí obtuvo el 59,98 %; el no, el 37,1 %, y el voto en blanco, el 2,93 %.
Sepla habla de un acuerdo “refrendado por una amplia mayoría”. La participación, cercana a la totalidad del colectivo, otorga al resultado una legitimidad difícil de discutir. Pero el 37,1 % de rechazo indica que una parte significativa de la plantilla técnica no comparte el modelo. Aplicando ambos porcentajes, y de nuevo como cálculo propio, los votos favorables representan en torno al 57 % del censo total y los contrarios, alrededor del 35 %.
Lo que dicen las partes
“Este acuerdo es fundamental para seguir fortaleciendo la competitividad de nuestro hub en Madrid y permite generar para nuestras personas oportunidades profesionales y estabilidad social en el largo plazo”.
Marco Sansavini, presidente y CEO de Iberia
Carlos Gómez Suárez vinculó el pacto a la trayectoria de la filial: “A punto de cumplirse 15 años de la creación de Iberia Express, este acuerdo nos va a permitir proyectarnos hacia el futuro con estabilidad, así como continuar trabajando de forma coordinada con Iberia”.
La sección sindical de Sepla en Iberia eleva el tono: “Estamos ante un acuerdo histórico, refrendado por una amplia mayoría de nuestros pilotos, que abre nuevas oportunidades profesionales y nuevos horizontes”. Y añade que el texto “fortalece a Iberia y la posiciona adecuadamente para afrontar la realidad actual del mercado aéreo en España”, convencida de que “marcará un antes y un después en la historia de la compañía”.
Estabilidad como condición para invertir
La vigencia indefinida es el otro elemento diferencial. Iberia sostiene que esa estabilidad, unida a la rentabilidad de ambas compañías, es “condición esencial” para que International Airlines Group (IAG) siga invirtiendo en Madrid y avance en la construcción de un hub líder a escala europea.
El mensaje tiene destinatario interno: dentro del holding, la asignación de aviones compite entre aerolíneas y aeropuertos. Un marco laboral cerrado sin fecha de caducidad reduce la incertidumbre en una de las variables que más pesan en esas decisiones.
Una nueva etapa con deberes pendientes
El acuerdo despeja el horizonte del corto y medio radio de Iberia hasta el final de la década y da a los pilotos una perspectiva de carrera concreta. Queda por ver cómo se gestiona la convivencia con el tercio del colectivo que votó en contra y cómo se traduce el texto en el día a día de programación, bases y escalafones. ¿Bastará un respaldo del 60 % para que la paz laboral en Barajas sea tan indefinida como el propio acuerdo?
