Sevilla, SP, 25 de febrero de 2015.– Dicen las malas lenguas que hubo una campaña de Bild en alemania para desprestigiar el proyecto A400M, y de paso la gestión española del proyecto, y que las deficiencias detectadas (tambien Francia puso su granito de arena como es su costumbre como publicamos en AD) procedían más bien de proveedores germanos que de una mala gestión de las competencias en nuestro país. Sea lo que sea, la reorganización posterior a la salida de Ureña, del que dependían tanto la producción, ingeniería y comercialización de los tanqueros de Airbus M&D, en Getafe como los C295 o A400M en Sevilla, dupondrá que el peso decisorio respecto a esta actividad se lleve desde a Alemania, en detrimento de España. Teoricamente la responsabilidad de estos acuerdos la debería asumir el sucesor de Ureña, Fernando Alonso, pero según revela hoy ABC, con muy buenas fuentes en Sevilla, realmente la estructura de Airbus en Alemania será la que tomará los mandos de los proyectos hasta ahora gestionados desde España, incluyendo el despacho en Munich de Pilar Albiac, una ejecutiva que se encargará tanto de la fase de la producción como de fabricación de los programas españoles. Esperemos que no toquen el FAL de Sevilla al menos. Albiac reportará al alemán Gerwert, en lugar de hacerlo a Alonso, que teoricamente debería tener esas competencias según el acuerdo SEPI-EADS de 2009.
El análisis que se realiza en ABC de esta fricción se remonta a 2013 y a la inclusión de Airbus Military en la nueva Airbus Defense&Space, que unificaba la militar con Astrium y Cassidian, ambas con sede en Munich, y por ejemplo que llevaba los programas Eurofighter y los UAVs. El director es el alemán Gerwert. Pero el fracaso de la exportación del Eurofighter y el estrepitoso del desarrollo de no tripulados, escándalo incluído, han hecho modificar el centro de gravedad de esta filial de cara al futuro. Al estar la mayor parte, el 80% de la capacidad de Defense&Space en España, donde el A400M pese a todo sigue adelante, o el reputado C295, C235, etc… desequilibrando la balanza productiva hacia nuestro país, o se dirigían las naves medio hundidas de Munich a Sevilla, o se hacía al revés. Aquí es donde el papel del SEPI debería haber jugado su rol. Peo el problema es que Gerwert tambien decidirá el futuro de los nuevos proyectos que podrían haber recalado en España, así como proveedores de los programas que se desarrollan aquí. Este cambio, logicamente, contó con el apoyo de Enders, máximo de Airbus, tambien alemán.
