31.4 C
Madrid
julio, viernes 30, 2021

“La Gran Nevada” y “Filomena” colapsan Barajas

Nuestros monogáficos

- Publicidad -spot_img

2009

Samuel Pérez, Aviaciondigital.-Madrid  se prepara para la “Gran Nevada”, una borrasca mediterránea que dejaría en la capital de España temperaturas de -3ºC y espesores de nieve de hasta 15 cm. Es el 9 de enero de 2009. La borrasca entró por el este, por lo que el Sistema Central sirvió de escudo inicial para la ciudad de Madrid y el sur de la Comunidad Autónoma.

Las consecuencias fueron devastadoras, en 12 horas el 112 recibió más de 16500 llamadas, cientos de usuarios de la M-40 quedaron varias horas atrapados en sus vehículos, la Comunidad de Madrid registró más de 400km de atascos y hubo 55 accidentes con heridos. El entonces ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, atribuyó ese caos a una predicción meteorológica errónea.

La nieve provocó el cierre del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, donde las operaciones estuvieron interrumpidas desde las 11:30 durante algo más de 5 horas. Para ese día estaban programados más de 1200 vuelos, de los cuales la mayoría tuvieron que ser retrasados o cancelados, en todo el día solo hubo 268 operaciones. 

Durante las primeras horas de la mañana el aeropuerto funcionaba a medio gas, mientras se usaban dos pistas se limpiaban las otras dos, hasta que a las 11:30 se tomó la decisión de ordenar su cierre, no solo por la nieve sino por las placas de hielo y la baja visibilidad.

 Hasta las 16:00 horas no se abrió ninguna pista, los despegues fueron muy distanciados debido al tiempo necesario para descongelar las alas, a las 17:40 se autorizaron los primeros aterrizajes. 

“He visto en la tele que es la mayor desde hace 10 años”, aseguraba la entonces ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, al mismo tiempo que los viajeros trataban de llegar con sus equipajes a Barajas. El propio presidente del gobierno, Mariano Rajoy, reclamaba la dimisión de la ministra, “especialista en organizar el caos” y “pionera en incrementar los problemas”.

2021

Es ahora el  8 de enero de 2021 y Madrid se enfrenta a la borrasca Filomena, con predicciones de -12ºC y 20cm de nieve, al igual que en 2009 la predicciones se quedaron cortas, ya que la torre de Barajas llegó a alcanzar los -13,5ºC y la acumulados  de nieve de 40cm.

Barajas se cerró para llegadas a última hora de la tarde del viernes 8, siendo el IB2800  (MAD-PNA) el último vuelo en despegar de Barajas. El aeropuerto permaneció cerrado hasta la madrugada del domingo con la llegada del AEA52 (BCN-MAD), es decir, más de 48 horas con rate zero (posteriormente fue ampliado). 

Cerca de 2 millones de euros han sido destinados para el Plan de Actuaciones Invernales 2020-2021 (A repartir entre los aeropuertos de la red AENA), según publicito recientemente AENA, y concretamente el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas dispone de un equipamiento excepcional, equipos que fueron adquiridos después del desastre de la gestión de la Ex Ministra de Fomento Magdalena Álvarez allá por el 2009 cuando cayo otra nevada “copiosa” sobre la Capital del Reino.

Además, Aena adjudicó un contrato para la ejecución del Plan de Actuaciones Invernales en el aeropuerto madrileño a la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por Sacyr y Tralemsa durante un periodo de tres año extensible a cinco por un importe bruto de 12,7 millones de euros, tal y como ha informado recientemente el medio voxpopuli.com.

Equipos de los que dispone el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas:

6 camiones equipados con cuchilla y cepillo barredor y soplador, 4 esparcidores de fundente líquido, 6 camiones equipados con cuchilla y esparcidor de fundente, 2 fresadoras, 5 palas cargadoras, 8 mini-excavadoras, 4 camiones con caja, 2 vehículos todo terreno con cuchilla, 4 vehículos destinados a inspección y control

En esta ocasión, AENA, se ha visto a recurrir los 86 militares y 32 medios de la Unidad Militar de Emergencia, UME, para apoyar el restablecimiento de las operaciones del aeropuerto.

Una semana después, el aeropuerto continua con restricciones para llegadas y con una compleja operativa debido a los escasos stands disponibles, al igual que en 2009 se ha apostado por mantener limpias dos pistas (32L para llegadas y 36L para salidas). A día de hoy sólo operan con “normalidad” Air Europa e Iberia, quien opera tan solo el 70% de los vuelos de corto radio y el 90% de los de largo radio (Cabe recordar que actualmente el aeropuerto opera al 40% de su operativa normal debido a la COVID-19). Zonas como la rampa 6 siguen inaccesibles

Según apuntan algunos medios generalistas este enorme colapso se puede deber a que una parte de los trabajadores encargados de manejar esa maquinaria están en ERTE.

Desde Aviación Digital queremos dar las gracias a todos esos trabajadores de rampa, pilotos, controladores, militares, tripulantes y demás trabajadores que colaboran de manera ejemplar para tratar de volver a la normalidad lo antes posible

- Publicidad -spot_img

Más artículos

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

- Publicidad -spot_img
- Publicidad -spot_img

Todos los canales

Últimos artículos

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies