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septiembre, domingo 26, 2021

Los pilotos de Air Europa dicen “NO” al plan presentado por la compañía

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Aviaciondigital, SP.- Ayer en primicia Aviaciondigital dio a conocer través de sus redes sociales los resultados de las votaciones convocadas por la sección sindical SEPLA-Air Europa para validar el preacuerdo de ERTE por Fuerza Mayor presentado por la compañía Air Europa a sus pilotos.

A pesar de los esfuerzos de Valentín Lago CEO de la compañía y de José María Roncero Blázquez Jefe de la Sección Sindical para convencer al colectivo de la necesidad de respaldar estas medidas con objeto de garantizar la supervivencia de la compañía, finalmente los pilotos han dicho “No” a un preacuerdo que para ellos no les da suficientes garantías.

El resultado de las votaciones ha sido de 39,55% “SI”, 56,44% “NO” y un 4,00% “EN BLANCO” con una participación del 81,26%.

Participación del colectivo

Como siempre la mayor parte de los medios de comunicación se han hecho eco de esta noticia con titulares llamativos para poner en el foco a los pilotos como responsables de este fracaso con titulares como: “Los pilotos de Air Europa rechazan el recorte de sus salarios en plena crisis“, en una interpretación torticera y simplista de lo acontecido.

Este acuerdo no solo implicaba ajustes salariales, lo que menos importa a las tripulaciones en este momento de crísis, si no fundamentalmente a las condiciones esenciales como la externalización de la producción y la aportación al plan de pensiones entre otros.

El problema y teniendo en cuenta los precedentes del sector, cuando una compañía esta al borde la quiebra como en el caso de Spanair, se pidió a los empleados que renunciaran a gran parte de sus emolumentos sin un plan de viabilidad claro y un esfuerzo en doble sentido, empresa-empleados, demostrándose que no sirvió para nada y acabaron todos intentando cobrar del FOGASA.

Según algunos pilotos con los que hemos contactado (hemos intentado hablar con la Sección Sindical y nos dicen desde el Gabinete de Prensa de SEPLA que prefieren esperar para hacer declaraciones) , aunque la situación no es la misma, actualmente no existen suficientes garantías ni la confianza necesaria en el Staff para renunciar a una serie de derechos adquiridos sin que haya detrás un plan que garantice la viabilidad de la compañía ni un plan “B” en el caso de que la Comisión Europea no autorice la compra de Air Europa por parte de IAG.

Si los medios quieren focalizar el problema en el salario de los pilotos, ¿por que no hablan también de que el nuevo CEO de una compañía casi en banca rota, siendo un puesto asignado por la SEPI cobra 300.000 euros, cantidad que supera el límite de 210.000 euros que la propia SEPI establece como máximo para los ejecutivos del sector público estatal“, nos comenta uno de nuestros interlocutores.

No es un problema de nóminas, es un problema de reciprocidad. Vuestro editor hizo un comentario en Linkedln al respecto que considero muy acertado. En el caso de que Europa autorice la venta de Air Europa al grupo de IAG, parte de los 500 millones que tienen que recibir los actuales propietarios por la venta de la compañía deberían de servir para garantizar la viabilidad de la compañía o para avalar las posibles nuevas ayudas que recibamos del Gobierno, con un compromiso por escrito por parte de la empresa. Un buen acuerdo es aquel en el que ambas partes renuncia a algo para conseguir un objetivo común, y en este caso el esfuerzo solo se pide a los de siempre, los trabajadores” nos comenta otro piloto de la compañía con más de 20 años de servicio.

En el caso de que Europa diga “no” a la compra de Air Europa, se nos complica mucho nuestro futuro. Los 40 millones de euros que IAG tendría que pagar a Globalia en concepto de indemnización no serían suficientes y estaríamos abocados al cierre de la compañía. ¿que sentido tiene renunciar ahora a nuestros derechos?” se pregunta nuestro interlocutor.

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