AD HLSC2015/2 NEWS OACI
Montreal, SP, 3 de febrero de 2015.- Cuando apenas queda un mes para cumplirse el primer aniversario de la desaparición del vuelo MH370 de la compañía Malaysia Airlines, el foro de OACI, que se está celebrando en Montreal, y que en sus 70 años de existencia toma la forma de una Conferencia de Alto Nivel sobre la Seguridad Operacional, pone de manifiesto que la organización mundial de la aviación civil tiene que ponerse rapidamente en marcha para intentar solucionar la cuestión del «tracking» de las aeronaves en vuelo. Las directrices de OACI en este sentido deberían estar implementadas para 2016 según los expertos, acelerando de esta manera el proceso. Posteriormente serían los 191 estados miembros los que tendrían que trasponer a su legislación lo que OACI concluya al respecto. Para el mes de marzo se preveé que OACI envíe su carta a los Estados, con el fin de que a partir de noviembre de 2015 vayan adoptando las directrices, y las tengan implementadas en noviembre de 2016. Tambien en este sentido el accidente del AF447 ha sido tomado como muestra de esta necesidad ya urgente.
Los países miembros tienen que poner en vigor o notificar cualquier diferencia que tengan con OACI en este sentido. Las nuevas directrices exigirán una combinación de seguimientos regulares de aviones en vuelo y señales «aceleradas» cuando el avión sobrevuele océanos y zonas desérticas con problemas.
Con la cada vez mayor competencia para el suministro de los equipos de seguimiento, la mayoría de los Estados apoyan las llamadas «Performance-based measures» que definirían lo que los reguladores nacionales quieran que suceda, sin decir de antemano las soluciones específicas que han de cumplir dichos equipos de seguimiento. En cierta medida el concepto es implementar un sistema de seguimiento, pero no se precisa exactamente cúal es ese sistema. Simplemente se trata de que cumpla con lo que los expertos creen necesario debe cumplir.
Directamente OACI todavía no se ha pronunciado al respecto. Pero el calendario preciso es lo que en esta HLSC2015 se debe determinar. La Unión Europea está acelerando en este sentido su propia legislación, que como comentábamos coincidiría casi con el aniversario primero del MH370. Aunque las aerolíneas se muestran receptivas, no lo son tanto como para dar el visto bueno a adaptarse a los nuevos sistemas, con los correspondientes costes económicos, en plazos tan «cortos» de tiempo como se está viendo hay voluntad de acelerar en esta Conferencia de Alto Nivel.
