Aena confirma que la planta solar de Barajas ya está operativa

Aviación Digital, Sp.- La electrificación y la generación renovable en los aeropuertos avanzan, pero su integración no depende solo de la obra civil o de la potencia instalada: en un entorno crítico como Madrid-Barajas, la clave está en que la infraestructura energética quede incorporada a los procedimientos de emergencia, autoprotección y seguridad operacional.

Aviación Digital accede a un documento clave sobre MAD120 y MAD45

Aviación Digital ha tenido acceso a un documento de Aena en el que el gestor aeroportuario aborda la integración de las plantas solares fotovoltaicas (PSFV) MAD120 y MAD45 en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En ese escrito, el gestor aeroportuario explicaba que la puesta en servicio de la instalación debía quedar vinculada a su integración en los procedimientos de emergencia, autoprotección y coordinación operativa del aeropuerto.

Según el escrito, en caso de accidente o incidente con posible afección directa a una PSFV, el Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) tendría un papel de coordinación, mientras que el Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y las empresas mantenedoras actuarían conforme a los procedimientos previstos, incluida la desconexión de la planta cuando proceda.

Aena ha confirmado a Aviación Digital que la planta ya está operativa y que cumple con los requisitos aplicables

El cambio relevante es que el documento inicial mostraba una fase previa, en la que Aena no contemplaba la puesta en servicio sin que la planta estuviera incorporada al marco de emergencia y autoprotección. Ahora, según la confirmación trasladada por el gestor aeroportuario a Aviación Digital, esa situación habría quedado superada y la instalación se encontraría ya en servicio.

En términos operativos, esto implica que la planta solar de Barajas ha debido encajar en el sistema de respuesta del aeropuerto, incluyendo coordinación con el Centro de Gestión Aeroportuaria CGA, el Servicio de Extinción de Incendios SEI, seguridad aeroportuaria, mantenimiento y las empresas responsables de la operación técnica de la infraestructura fotovoltaica.

El documento al que ha tenido acceso este medio hacía referencia precisamente a esa distribución de funciones: el operador técnico de la planta asume tareas específicas sobre la instalación, mientras que el aeropuerto mantiene la coordinación general ante situaciones de emergencia que puedan afectar al recinto aeroportuario o a sus infraestructuras asociadas.

Un proyecto fotovoltaico de gran escala dentro del entorno aeroportuario

La planta MAD120 corresponde al gran parque solar fotovoltaico de Madrid-Barajas, con una potencia pico prevista de 142,42 megavatios pico y una potencia nominal de 120 megavatios nominales. Aena adjudicó en 2022 el contrato a Construcciones San José por 99,11 millones de euros, con un plazo contractual de 50 meses e incluyendo ingeniería, suministro, construcción, puesta en servicio y mantenimiento.

El expediente PFot-474, publicado por la Delegación del Gobierno en Madrid, identifica a Aena S.M.E., S.A. como promotor de la Planta Solar Fotovoltaica Aena Aeropuerto Madrid-Barajas, con 142,42 MWp de potencia instalada.

A esa infraestructura se suma la PSFV Aena Aeropuerto Madrid Barajas 45 MW. El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid publicó el 1 de diciembre de 2025 la autorización administrativa previa para una planta de autoconsumo con excedentes de 44,445 MW de potencia instalada y 46,66 MWp, ubicada en el aeropuerto y en los términos municipales de Madrid y Alcobendas. La resolución detalla 40,5 hectáreas de superficie ocupada, 64.808 paneles fotovoltaicos, 16 inversores, ocho centros de transformación y tres líneas subterráneas de 45 kilovoltios.

Seguridad operacional y gestión del cambio en Barajas

La entrada en operación de una PSFV en un aeropuerto de la dimensión de Madrid-Barajas no puede tratarse como una instalación energética aislada. Su integración requiere una lectura desde la seguridad operacional, la continuidad del servicio y la autoprotección.

En un aeródromo certificado, cualquier infraestructura nueva con potencial impacto sobre procedimientos, accesos, mantenimiento, emergencias o seguridad debe ser evaluada dentro de la gestión del cambio. En este caso, el interés técnico no reside únicamente en la producción de energía renovable, sino en cómo se articula la respuesta si se produce un incidente aeronáutico, un incendio, una afección eléctrica o una necesidad de desconexión urgente.

Según la documentación consultada, Aena ya contemplaba que, en caso de accidente o incidente con posible afección directa a la PSFV, la actuación debía coordinarse desde los servicios aeroportuarios competentes y con participación de las empresas mantenedoras cuando fuera necesaria la desconexión de la instalación.

Impacto para Barajas: sostenibilidad con condiciones operativas

La operación de la planta solar de Barajas se enmarca en la estrategia de descarbonización de Aena y en el avance hacia un modelo aeroportuario con mayor peso del autoconsumo y de la generación renovable. Para un aeropuerto hub como Madrid-Barajas, el despliegue fotovoltaico tiene una dimensión energética, pero también reputacional, regulatoria y operativa.

La confirmación de que la planta está ya operativa refuerza la transición desde la fase de autorización, construcción e integración procedimental hacia una fase de explotación. No obstante, el punto crítico para el sector seguirá siendo la trazabilidad: qué procedimientos han sido actualizados, qué simulacros o verificaciones se han realizado, cómo se documenta la desconexión segura y qué interfaces existen entre operación aeroportuaria y operación eléctrica.

La afirmación de cumplimiento trasladada por Aena despeja el elemento principal de incertidumbre sobre la viabilidad operativa inmediata de la instalación. Aun así, falta conocer con detalle qué requisitos concretos considera cumplidos el gestor, si existe documentación pública adicional y qué alcance tiene la validación por parte de las autoridades competentes.