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Ryanair da el visto bueno al sistema de aterrizaje del aeropuerto asturiano

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In RYREL COMERCIO/Chelo Tuya (30/03/2012).- La compañía asegura que «tiene categoría III, tal y como lo certifica la documentación», por lo que Iberia será la única en no utilizar el ILS. (NR. Aviaciondigit@l. En este pormenorizado artículo de EL COMERCIO podemos ver el análisis que se hace de esta situación tan recurrente y curiosa que se viene arrastrando desde hace ya unos años. Ryanair, como es su costumbre, carga las tintas en Iberia, dentro de su clara política de marketing amarillista).

LOS DATOS

ILS. El Instrumental Landing System (ILS) es el sistema de aterrizaje telemático que permite a los pilotos aterrizar casi sin visibilidad. Tiene tres categorías: I (el piloto puede descender hasta 60 metros sobre el umbral de la pista), II (el piloto puede bajar hasta 34 metros) y la III (el descenso puede llegar a los 30 metros). El ILS asturiano es de categoría III.

A favor.
La casi totalidad de compañías que operan en Asturias la utilizan: Air Europa, Air Berlín, EasyJet, Vueling, Orbest, Air Nostrum y Ryanair.

En Contra.
Iberia es la única compañía que rechaza aterrizar con el ILS III de Asturias. Sólo autoriza a sus pilotos usar la II. Ryanair da el visto bueno al sistema de aterrizaje del aeropuerto de Asturias. Para la aerolínea irlandesa, que el próximo martes inicia sus operaciones desde la terminal regional, la categoría III del Instrumental Landing System (ILS) asturiano está «certificada» por la «documentación sobre el aeropuerto». Por ello, no ve ningún problema para utilizarla. Máxime cuando «la operativa prevista en Asturias es parecida a la que llevamos a cabo en aeropuertos de similares características».

Así lo aseguraron a EL COMERCIO fuentes de la compañía de bajo coste, con lo que vuelve a ser Iberia la única empresa de las que opera en el Principado que rechaza la máxima categoría del ILS. El resto -Air Europa, Air Berlín, EasyJet, Air Nostrum, Vueling y Orbest- ya han dado también su visto bueno al sistema utilizado en Asturias, que limita al máximo la anulación de vuelos por niebla. El sistema, implantado en 2003, fue reactivado en marzo del año pasado, después de haber sido sometido a diferentes revisiones y mejoras, tras las protestas de los pilotos de Iberia y Spanair. La vaguada de Santa María del Mar, ubicada en la antesala de la pista y con una profundidad de hasta 300 metros, daba lecturas erróneas en el altímetro de las aeronaves, por lo que ambas compañías rechazaron utilizar el sistema asturiano. Porque la categoría III, la máxima, permite al piloto descender, con nula visibilidad, hasta 30 metros sobre el umbral de la pista, para decidir si aterriza. Iberia y Spanair mantenían que esa operación era abortada automáticamente por sus aviones, tras detectar la vaguada. A Madrid, por 10 euros Esa negativa se mantuvo en vigor hasta el año pasado, momento en el que AENA, después de celebrar reuniones con los responsable de todas las aerolíneas, reactivó la máxima categoría del ILS, la III. Además de las charlas, el ente aeroportuario invirtió diez millones de euros en un ILS que dispone de elementos únicos en el país. El apoyo de Ryanair al ILS asturiano evitará que la niebla se convierta en la condena del corredor madrileño, ahora operado sólo por Iberia. Desde el próximo día 3, la aerolínea irlandesa ofrecerá dos conexiones diarias con Barajas, así como otras dos con Barcelona. Las tarifas también suponen una mejora, hay billetes desde 10 euros.

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