Madrid, SP, 29 de septiembre de 2014.- Esta amistosa expresión que invita a salir con la mejor pose en las fotografías de nuestra casta política, lleva años sustituyendo la cada vez mas exigua estampa panoramica de nuestros montes. Pero en una sociedad donde la opinión pública se fija mas en la seguridad que le ofrece una sonrisa colgada en Facebook, que en la gestión que estos individuos hacen con nuestro dinero; ¿Que podemos esperar…?
Por suerte para nuestros nietos, en todos los sectores siguen existiendo algunos profesionales que sin ser de un color u otro, seguiremos leyendo las notas de prensa y los piés de fotos alegres, echándonos las manos a la cabeza.
La última vez que una fotografía me dejo sin sueño fue la de nuestros gobernantes responsables del Ministerio de Agricultura, Alimentacion y Medio Ambiente, al lado de un flamante CL415T, una estupenda máquina sin duda, concebida para hacer una labor magnífica contra los incendios forestales cada verano en todo el mundo, eso si, ahora en manos de un operador privado para sonrisa de los accionistas de esta !Y a que precio !
Bajo esta diáfana imagen, que los mas intrepidos bebedores matutinos de café de bar se aventuraron a observar, se distinguian como un simple juego de cifras y letras, un tanto abultadas para los que aun pagamos el café a euro, el siguiente enunciado:
En el Consejo de Ministros del 4 de julio «ha tomado razón de la adjudicación y puesta en servicio del avión anfibio Bombardier CL-415 para los trabajos de extinción de incendios forestales durante la campaña de verano«.
Se trata del último de los aviones de este tipo, que fue entregado este mismo año por Bombardier al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente español, que es el propietario de estos aviones que opera el Ejército del Aire mediante un acuerdo con el Ministerio de Defensa.
Este avión fue entregado con matrícula y emblemas militares (UD.14-04/43-34) y tras unos pocos vuelos, desde Agricultura se dio la orden de dejarlo en tierra hasta que Inaer se hiciese cargo del mismo."
(Fuente: http://fly-news.es/aviones/canadair-cl415-inaer-misnisterio-agricultura-defensa-extincion-incendios/)
Esta maniobra política para ahorrar, pagando a una empresa privada en lugar de volver al estado a traves del Ejército del Aire, (que aún me cuesta entender) me llevo a otra cuestión si cabe mas importante: ¿Es realmente la compra de un CL415T, la mejor opción en cuanto operatividad y precio?
No me dedico al honroso trabajo de la política y si a la protección de nuestro bello bosque mediterráneo, y como profesional del sector no creo que la compra del CL415T fuese la mejor elección. En realidad fue esa máquina la que desperto mi vocación de piloto contraincendios, pero sin duda, tras hacer números y verlos trabajar codo con codo junto a diferentes modelos de helicopteros y aviones, me veo en la obligación moral de realizar una ligera comparación para eximir mi culpa como votante:
Los datos aquí reflejados están obtenidos de las paginas web de los fabricantes de las dos herramientas que contrastamos, el Bombardier CL415T y el Airtractor AT802F:
CL415T, Importador Canadiense.
Precio pagado por unidad : 26,5 millones de euros aproximados.
AT802F, Importador nacional.
Precio oficial de venta: 1,1 millones de euros aproximados version terrestre. 1,49 millones de euros aproximados version anfibia.
A simple vista, la primera gran diferencia es mas que obvia, con el precio de un solo CL415T podriamos haber defendido nuestros bosques con solamente 24 AT 802F de carga en tierra o 17 AT802 Fire Boss anfibios. Los números no mienten, y para no entrar en temas no menos interesantes como los puestos de trabajo que se podrian haber generado de dicha transacción, nos centraremos en las caracteriasticas técnicas mas relevantes para la lucha contraincendios de ambos aviones de peso medio:
Velocidad de crucero:
El AT802 mantiene 356 km/h y el CL415T 333 km/h, aqui hay una ligera ventaja para los AT terrestre y una ligera desventaja para el AT anfibio pues su crucero esta calculado a 276 km/h, debido a la resistencia impuesta por los flotadores.
Alcance:
Los tres aviones ampliamente cubren toda la peninsula de punta a punta.
Tiempo de respuesta:
Viendo los pliegos de condiciones firmados entre los operadores y el Ministerio, el tiempo de respuesta de ambos debe ser inferior a 15´, aunnque la media de un piloto experimentado en un AT802 es cercana a los 3´. Aquí es donde mas lamento la elección del CL415T, pese a sus mejoras en sistemas, sigue siendo un avión mas complejo y lento de activar, y por ello menos adecuado para un despacho urgente, pues todos los incendios empiezan con unos pocos metros cuadrados, y actuando con prontitud se puede quedar en solo eso, evitándose una gran catastrofe medioambiental.
Maniobrabilidad:
21.319 kg. vs 7.257 kg. evidentemente, las inercias seran mayores a mas peso, por ello sera mas dificil hacer correcciones al blanco y habra que realizarlas con mayor anticipación.
Un dato significativo son las dimensiones de uno y otro en un país como el nuestro, que ocupa la segunda plaza europea en altitud media debido a sus abruptos sistemas montañosos, donde algunos fondos de valle serían inaccesibles para un CL415T y si para un AT802, pues al lanzar el agua la relación peso/potencia y el tamaño de este último le permite abandonar la zona de riesgo con mayor margen de seguridad. Ademas el AT802 requiere menores distancias de despegue y aterrizaje, permitiéndole usar aeródromos menos preparados ymas cercanos a los incendios, esto significa en algunas situaciones mas litros de agua por hora sobre un incendio que el CL415T, que en determinadas zonas de la península debe realizar un tralado muy largo para encontrar una zona de carga de agua apropiada.
Capacidad de carga:
Esta es la excusa perfecta con la que justificar semejante diferencia en precios, el CL415T tiene una capacidad de carga de agua de 6137 litros y el AT802 de 3104, pero ¿Compensa el precio que se paga? Quizas seria mas rentable tener dos AT802. Ademas el AT802 carga 3908 kg. no litros, es decir puede despegar y aterrizar siempre a tope de carga y con retardante amonico (mas denso que el agua), durante todo su ciclo de operación.
Ordenador de descarga:
A diferencia de su hermano CL215T, el CL415T posee cuatro en lugar de dos compuertas, pudiendo asi fraccionar mejor la descarga y aumentar la superficie a mojar en hasta 400m. No obstante el AT802 tiene un ordenador programable que permite total flexibilidad a la hora de gestionar la descarga, desde soltarla de una vez, por su única trampilla con un efecto muy contundente, a realizar una larga y continua línea de hasta 800m., que junto con retardante amónico suele ser la estrategia preferida para realizar un efectivo cortafuegos químico. Incluso permite realizar multiples pequeñas descargas ajustándose al frente del incendio en concentración y longitud. Este último detalle lo convierte en una herramienta muy polivalente y valorada por los técnicos de extinción, pues cada incendio necesita de su propia medicina y en su dosis correcta.
Consumo operativo.
El CL415T esta certificado para dos pilotos, aunque en España es usual encontrar tres operarios en la cabina, mientras que en el AT802 encontraremos solo a una persona. Al tener dos motores el CL415T tiene un consumo de 930 l/h. de combustible, el AT802 al rededor de 300 l/h., teniendo en cuenta el mantenimiento de solo un motor, la simplicidad de sistemas y el precio de repuestos, es mas que evidente que resulta mucho mas económico el AT802 que el CL415T. En euros por hora viene a costar al rededor de 5600 el CL415T y el AT802 raramente pasa de los 2000, escribo raramente, porque cada comunidad autónoma varía en cada concurso el precio a pagar, algo realmente lamentable pues todos luchamos contra un enemigo común, que no entiende de limites geográficos, políticos o económicos.
Dice el refrán que "agua pasada no mueve molino", y en estas fechas próximas al fin del periodo de alto riesgo de incendios, puede que este mensaje parezca tardío, pero desafiando la cultura popular y haciendo caso omiso de la hipoacusia aparente de nuestros miembros gestores de la "Pasta Nostra", lleguen estas líneas a sus pantallas, y hagan un mejor uso de nuestros excasos recursos económicos en estos tiempos tan complicados para todos, especialmente para aquellos que no tienen voz y mas sufren las malas decisiones, nuestos Parques Naturales. Y asi en la próxima fotografía, los bebedores de café matutino, comencemos la guardia con una sonrisa a la par de los retratados.
J. Alonso.
