Claudia C./ Aviación Digital, Sp.- Lo que Aena presenta como una actualización tarifaria dentro del marco regulatorio, ha encendido todas las alarmas en el sector aéreo. La decisión de aplicar una subida del 6,5% en las tarifas aeroportuarias en 2026 ha sido recibida con un rechazo frontal por parte de las aerolíneas, tanto nacionales como extranjeras. Dos voces han sobresalido entre las críticas: la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la compañía irlandesa Ryanair, el mayor operador en España.
En el centro del debate, más allá de los porcentajes, se encuentra la sostenibilidad del modelo aeroportuario español, la viabilidad del tráfico regional y la competitividad frente a otros países europeos. Las tensiones han escalado a medida que se acerca el calendario de invierno 2025/26, clave para la planificación de rutas y capacidad.
La postura de ALA: “Hay que proteger el círculo virtuoso”
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que agrupa a más de 70 compañías aéreas que operan en España, ha sido clara en su diagnóstico: esta subida rompe con la tendencia a la baja que ha imperado durante la última década, gracias a las limitaciones regulatorias establecidas por la Ley 18/2014. Estas restricciones —vigentes hasta 2025— impidieron subidas como la que Aena había propuesto en ciclos anteriores, y ahora, su desaparición deja vía libre a un aumento que ALA califica de desmesurado.
“La experiencia de estos últimos 10 años ha demostrado que reducir o congelar las tarifas no ha perjudicado a Aena, al contrario: ha incentivado el crecimiento del tráfico aéreo y generado beneficios récord”, ha defendido Javier Gándara, presidente de ALA.
Y los datos lo respaldan: solo en 2024, Aena registró 1.934 millones de euros de beneficio neto, y desde su salida a bolsa en 2015 ha repartido casi 5.000 millones en dividendos. En este contexto, ALA considera que el incremento tarifario para 2026 carece de justificación económica y puede romper el equilibrio entre ingresos y dinamismo del sector.
Desde la asociación se reclama que en el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) —que definirá el marco tarifario entre 2027 y 2031— se retomen limitaciones similares a las anteriores, evitando así una escalada de costes que afecte al turismo, al empleo y a la conectividad, especialmente en regiones con menor densidad de tráfico.
Ryanair: “Aena está vaciando los aeropuertos regionales”
La reacción de Ryanair ha sido, como es habitual en la compañía, más directa y combativa. Para la aerolínea, el incremento del 6,62% en las tarifas de Aena, que eleva los costes aeroportuarios al nivel más alto en más de una década, es un ataque directo al modelo de bajo coste y a la viabilidad de los aeropuertos regionales españoles.
Según Eddie Wilson, CEO de Ryanair DAC, el aumento pone en riesgo la operación de múltiples rutas:
“Si no se frena este incremento, no nos quedará más remedio que reducir drásticamente la capacidaden la España regional. Esto afectará al tráfico, al turismo y al empleo en zonas ya de por sí castigadas por la falta de conectividad”.
Ryanair ha criticado abiertamente tanto a Aena como al Gobierno español, al que acusa de inacción por no haber prorrogado la ley que contenía los incrementos tarifarios. La compañía ya recortó 800.000 asientos en el verano de 2025 y advierte que más recortes podrían llegar si la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)no frena el alza de tasas.
La aerolínea también ha comparado la situación con otros países europeos como Suecia, Italia o Polonia, donde —según afirma— se están reduciendo los costes de acceso a los aeropuertos regionales para promover el tráfico y el desarrollo económico local. Frente a eso, argumenta que en España el 85% del tráfico se concentra en apenas 10 aeropuertos, dejando al resto “vacíos y sin estrategia”.
Un modelo en tensión: eficiencia financiera vs. conectividad territorial
El debate no es nuevo, pero adquiere ahora una relevancia crítica en un momento de recuperación económica y en plena expansión del tráfico aéreo. Por un lado, Aena defiende su modelo financiero, argumentando que las tarifas deben cubrir costes de mantenimiento e inversión, en un sistema donde incluso los aeropuertos deficitarios deben seguir operativos.
Por otro lado, las aerolíneas alertan de que un incremento generalizado de las tasas no solo afecta a los márgenes empresariales, sino que pone en peligro rutas poco rentables que, sin apoyo tarifario, dejarán de ser viables.
En juego está el equilibrio entre rentabilidad y servicio público. Una subida de tarifas no impacta por igual a todos los actores: las grandes rutas entre capitales seguirán existiendo, pero las conexiones entre provincias, islas o zonas rurales podrían desaparecer, como ya ha ocurrido en el pasado.
