Zhukovsky 15 de septiembre de 2010.- El Sukhoi Superjet 100 ha finalizado satisfactoriamente de pleno el programa de ensayos de certificación en tierra en el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI). El programa completo, desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), incorporó 58 casos de pruebas.
Todas las partes principales de la aeronave, incluyendo el fuselaje, alas, estabilizadores vertical y horizontal, dispositivos de elevación, puntos de encastre del tren de aterrizaje, pilones y planta de potencia, así como puertas, cabina de pilotaje y cristales de la cabina de pasajeros y los equipos instalados, han sido objeto de extensivos y amplios ensayos en tierra en los laboratorios de TsAGI.
De acuerdo con los requisitos de certificación, los componentes de la célula fueron extensivamente ensayados para estudiar el comportamiento de la estructura. Los componentes fueron expuestos a diferentes cargas, de hasta un 150 por ciento más que en las condiciones normales operativas, y todos se comportaron en el nivel que se esperaba.
"Gracias al alto nivel de profesionalidad de los ingenieros de TsAGI y de SCAC, se gestionó la obtención de todos los datos que confirman la seguridad del SSJ100. La siguiente etapa para SCAC es continuar las pruebas para ulteriores desarrollos de la línea de productos SSJ100", afirmó Alexander Pimenov, vicepresidente de SCAC de Diseño y Desarrollo.
"Nuestra cooperación con Sukhoi Civil Aircraft Company en el programa Sukhoi Superjet 100 tiene un largo historial y es mutuamente beneficiosa. Hemos logrado un significativo progreso. Es destacable que el SSJ-100 ha pasado satisfactoriamente estos complicados tests de dinámica del fuselaje cuando aterriza y de cargas combinadas de la célula bajo una presión excesiva interna del fuselaje. Actualmente, los especialistas de TsAGI contribuyen a una investigación integrada asociada con la aerodinámica, fortaleza, sistemas de control y fatiga, para alcanzar el objetivo de certificación de la aeronave", dijo Boris Alyoshin, director general de TsAGI.
"La finalización del programa de ensayos estáticos es un hito significativo. Los resultados obtenidos en las pruebas de fuerzas en tierra permiten comprobar satisfactoriamente los tests de prestaciones en vuelo. La aeronave ha confirmado el mantenimiento de la integridad estructural requerida. Los prototipos han acumulado ya 842 vuelos con 2.072 horas", declaró el presidente de SCAC, Vladimir Prisyazhnyuk.
Sobre Sukhoi Civil Aircraft:
Los accionistas son Sukhoi Holding, que posee el 75 por ciento menos una acción, y la italiana Alenia Aeronautica, una compañía de Finmeccanica, que tiene el 25 por ciento más una acción desde el 7 de abril de 2009. Sukhoi Civil Aircraft fue fundada en 2000 para desarrollar nuevos proyectos de aviones regionales. Con sede en Moscú, la empresa cuenta con varias ramas de producción en Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk y Voronezh. Actualmente da empleo a más de 2.000 personas.
La familia de reactores regionales Sukhoi Superjet es el mayor proyecto de la empresa. El avión salió de fábrica el 26 de septiembre de 2007 en Komsomolsk-on-Amur y el 19 de mayo de 2008 hizo su primer vuelo. El 24 de octubre de 2008, tras las satisfactorias pruebas de vuelo de fábrica, empezó la campaña de certificación.
Sobre TsAGI:
El Instituto Central de Aerohidrodinámica, llamado después profesor N.E. Zhukovsky, se fundó en 1918. Actualmente, TsAGI es el mayor centro estatal de investigación de la industria aeroespacial dentro del entorno económico de la Federación Rusa. Los retos claves de carácter fundamental y aplicado en aero e hidro acústica, fuerzas estructurales dinámicas en vuelo y durabilidad han sido solventados en TsAGI. El Instituto tiene a su disposición instalaciones experimentales únicas, que cumplen con los más estrictos requisitos internacionales. TsAGI lleva a cabo la experimentación estatal de todas las aeronaves que están en desarrollo en las oficinas de desarrollo rusas y toma la decisión final sobre las posibilidades en relación a primeros vuelos y seguridad. TsAGI contribuye a la generación estatal de programas de progreso en ingeniería aeronáutica, así como a la creación de estándares de aeronavegabilidad y de documentación regulatoria del Estado.
