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mayo, sábado 8, 2021

Táboas y la justificación de lo injustificable

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Isaías TáboasEl nivel de los "elegidos" en el Ministerio de Fomento, se puso ayer de manifiesto, con la intervención del propio Secretario de Estado. El Secretario de Estado, Isaías Táboas, cree que aún faltan aeropuertos en España, aunque "lo que no puede ser" es que todos los aeródromos sean de las dimensiones y características de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Evidentemente, lo que alguien debería lanzar ya es la idea de la responsabilidad en la gestión de lo público, y de esta manera probablemente, se evitarían estupideces-no encontramos otro término-, como la que pronunció ayer este Sr. Claro, que con el nivelazo del propio Ministro, se entiende.

Este licenciado en Historia Contemporánea, debió haber jugado al mus algo más en la universidad, cuando era estudiante, con sus compañeros de la rama de Geografía, y fundamentalmente haberse centrado algo más en lo relativo al transporte. Habla de las posibilidades de los aeropuertos españoles, pero en ningún momento realizó una autocrítica del disparate inversor de estos últimos años. Con este perfil, de burócrata de lo público, sin ningún tipo de experiencia en la empresa privada, con esta mentalidad como la que demostraba ayer en los Cursos de la Menéndez Pelayo, esta claro que no vamos a ningún sitio y que el transporte aéreo en España va dado. Ni planifican, ni saben planificar el territorio y su red de transportes.

Decir que faltan aeropuertos, en un país de la dimensión de España, con una red de alta velocidad en marcha, y quizás tambien desproporcionada. Soltar de vez en cuando, como si fuera un término técnico y snob, "intermodalidad", sin comprenderlo, sin llevarlo a la práctica con una planificación entre 25-50 años vista, es imposible que obtenga un buen resultado.

Pero cuando indicó que las tasas aeroportuarias, pagaron las inversiones de AENA en aeropuertos de estos años, se encendió la duda de la mas que machacada campaña mediática del último año y medio. Pero, sobre todo, de la enorme deuda de AENA. Todavía nadie ha indicado con claridad a cuanto asciende directamente.

En declaraciones realizadas en el marco de unas jornadas celebradas en la universidad Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander organizadas por Exceltur, Táboas afirmó además que casi todos los aeródromos existentes en España "pueden tener recorrido" en el nuevo modelo de gestión de Aena Aeropuertos.

De hecho, Táboas justificó todas las inversiones realizadas en aeropuertos e insistió en que no ha costado "ni un duro" a las arcas estatales, ya que fueron financiadas por las tarifas. "Sólo ha pagado las inversiones AENA", recalcó.

Táboas recordó que la reforma de la navegación aérea conseguirá una reducción de las tasas del 15% entre 2011 y 2012, creando un nivel de precios "similar" al de otros países del entorno y destacó que el objetivo es que el gestor aeroportuario recupere competitividad.

No obstante, el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu respondió a Táboas que además de precios, la preocupación de las aerolíneas reside en la eficiencia, y recordó que la batalla de los controladores ha costado "mucho dinero" a las compañías que tardarán "muchos años" en recuperar aún con el prometido recorte de tasas.

El ejecutivo recalcó que persisten los problemas de control en los aeropuertos españoles con un aumento de los retrasos que cuesta "millones" a las compañías aéreas, por lo que urgió a que el gestor aeroportuario tome como prioridad el proporcionar "un servicio en condiciones".

Táboas siguió defendiendo la política de precios de AENA y puso como ejemplo el coste de escala de un Boeing 737-400 con 115 pasajeros a bordo desde fuera de la UE. En Londres-Heathrow el precio sería cercano a los 8.000 euros frente a los 2.188 euros que cuesta en Madrid-Barajas. En los aeropuertos turísticos de Túnez, El Cairo y Estambul el coste sería de 1.991 euros, frente a los 1.900 euros de Málaga y los 1.600 euros de Valencia.

Preguntado por la llegada del AVE a Madrid-Barajas, Táboas señaló que la intermodalidad de los grandes aeropuertos con el AVE es bien vista por su parte, ya que constituye una oportunidad desde el punto de vista de las infraestructuras para los aeródromos y de negocios para las compañías, aunque hay que ver "cómo llega".

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