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mayo, viernes 14, 2021

Tras la incursión en pista y go around en Barcelona el 5 de julio, vamos a ver qué dicen los profesionales

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Madrid, SP, 14 de julio de 2014.- Tras la ristra de imprecisiones, tergiversaciones (intencionadas), nefasta comunicación tras el incidente o "sucedido aeronáutico" tras la difusión del video del go around por el NEARMISS, en Barcelona, UTair/Aerolíneas, una semana después el número 19 de la publicación deEurocontrol Hindsight, le dedica a la "Runaway safety", la totalidad de sus artículos este mes de julio. Controladores, pilotos o ingenieros abordan este asunto. Uno de los ejemplos situacionales habla de las "Incursiones inesperadas en pista…." El controlador Frank Brenner en el Editorial ya señala la presión que sobre la seguridad operacional en las pistas, ejerce el aumento del tráfico "rodado" de aeronaves en los aeropuertos.

El piloto Sidney Dekker habla de la "construcción" de la seguridad en pista. El comandante Pooley sobre los "overruns", el controlador Szczukowski define la coordinación como "Concierto para ATCO y orquesta", Richard Lawrence aborda el tema de las "Stop Bar", señales indicadoras de parada en pista, definiendo lo que el Documento 9870 de OACI definite como Runaway Incursion, para empezar, o el propio Plan de Acción para prevenir incursiones en pista de la UE (EAPPRI). Tambien se aborda el nivel de información. Curioso resulta el artículo del experto en control aéreo y la seguridad operacional de los ATCs, Bengt Collin titulado "A day in the life" o los Comentarios al Caso de Estudio 1 de Jim Krieger de la FAA, Manager de Seguridad en Pistas o los Comentarios del comandante Pooley, en el Caso de Estudio 2, 3 de Mike Edwards de la NATS.


Errores en taxing como los descritos por Sarah Poralla, el ejemplo del Aeropuerto de Bruselas, por Loncke&Van Hyfte, Amsterdam por Brügen&Smeitink. Incluso el comandante Dirk de Winter, aborda la cuestión de la automatizaciónVSnormativa, tan de moda actualmente tras el accidente de Asiana por ejemplo. Directamente el comandante de Courville pone soluciones con el conocimiento que se debe tener para evitar los riesgos de colisión en pista, o la cuestión de decidir o no aterrizar, la decisión, de Alfonso Barba, un conocido y experto controlador español en seguridad que ya apunta sobre los factores contribuyentes en esta amenaza. Tambien el experto en aeropuertos aborda la cuestión de los aeropuertos en obras, se trata de Le Bris. White habla de los Equipos de Seguridad sobre pistas.

Por lo tanto, y volviendo al "sucedido aeronáutico" en Barcelona, con esas espectaculares imágenes, vemos que realmente la cuestión es abordar desde todos los posibles prismas un suceso como este. Sin complejos, sin buscar responsabilidad alguna sobre el error en primera instancia. El objetivo, como tantas veces hemos repetido no es culpabilizar sino simple y llanamente mitigar esas amenazas con el único objetivo de evitar en todo lo humanamente posible el desastre. Si no se analiza de verdad la verdad de lo sucedido, entonces, se contribuye a que se vuelva a repetir. A pesar de que errores, fallos y amenazas podrían haberse detectado y mitigado previamente. Este es el mensaje. Y eso es sobre lo que los expertos hablan. Sin complejos y sin hurtar información.
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