14.2 C
Madrid
septiembre, lunes 20, 2021

14 J: Las vergüenzas de Blanco y Lema llegarán a Europa, sin filtros

Nuestros monogáficos

- Publicidad -spot_img

PETIBlanco, Lema, Librero, etc…, deberán hacer acopio de maquillaje el próximo día 14J. Es como cuando un niño chico hace una trastada y pasa el resto del tiempo temeroso, esperando no ser descubierto por sus mayores. Europa oirá de viva voz, la versión de los profesionales del control aéreo en España. El próximo martes 14 de junio, Ignacio Ruipérez Aguirre, controlador aéreo, y presidente de ATC Petition, hablará sin filtro alguno, ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo. Habrá un antes y un después. El después, previsible, será en cualquier caso vergonzoso para los aerotecnócratas que manejan la aviación en España. Un país más inseguro y menos rentable que hace 16 meses.

Los parlamentarios europeos podrán ir a la fuente para hacerse una composición de lugar de lo que ha estado sucediendo en nuestro país. El desconocimiento real de la idiosincrasia aeronáutica, que los ciudadanos controladores han estado sufriendo durante este año y medio, se pondrá en evidencia, y las caras de incredulidad de sus señorías europeas, seguro que describen con sus gestos el descubrimiento del lado oscuro de toda una maniobra orquestada desde el poder del Estado.
La estrecha relación entre carga de trabajo y seguridad, será uno de los temas que por fin escucharán directamente nuestros representantes en Europa.
La imposición, las amenazas, no han hecho sino empeorar la situación. Sus señorías podrán comprender la causa de la actual situación de caos en España, a las puertas del Verano. Sus señorías entenderán, a buen seguro, que la perversa gestión política del control aéreo en nuestro país, ha llevado a una situación de peligro constante y amenazante sobre nuestro espacio aéreo, y a una situación de costosísimas demoras desde la implantación de las medidas cohercitivas del Estado español, sobre unos ciudadanos concretos.
A los profesionales no se les ha escuchado en sus quejas, no ya laborales, jurídicas, de respeto a sus derechos, dentro de su propio país. No se les ha escuchado en toda una serie de advertencias de tipo técnico, cursadas incluso a nivel oficial. Aquí incluímos todas las notificaciones que la empresa AENA ha recibido, que AESA ha recibido, y de las que no existen datos y análisis concluyentes para que todas las amenazas latentes denunciadas del sistema puedan ser mitigadas y minimizadas. No han querido escuchar y resolver en consecuencia la voz autorizada de sus trabajadores, de sus controladores.
Por todo esto los controladores han tenido que acudir a instancias europeas, y concretamente a la Comisión de Peticiones. 10.000 firmas denunciando su indefensión y los peligros que para todos los ciudadanos europeos está campaña ha supuesto. Al final el poder del Estado terminó militarizando a estos ciudadanos.
Se ha violado, a su entender toda una serie de artículos de la normativa que ampara y cobija a los ciudadanos europeos. Se ha abierto una investigación dentro del expediente 331/10 por parte de Europa. Estos profesionales van a utilizar el mecanismo de las Peticiones, al que tienen acceso todos los ciudadanos europeos desde la aprobación del Tratado de Lisboa.

Finalmente las peticiones que se plantearán ante el PETI del Parlamento Europeo, se referirán fundamentalmente a derechos laborales y seguridad aérea, en el marco de la implementación del Cielo Unico y las carencias de todo lo relacionado con los informes preceptivos de seguridad en esta materia.
Blanco, Lema, Librero, y todos los que han intervenido desde hace 16 meses en este gran fiasco institucional verán sus vergüenzas aireadas ante un foro en el que ya no se admiten campañas mediáticas manejadas e instrumentalizadas desde el poder. Por un puñado de anuncios los medios de comunicación españoles se vendieron en general, al que maneja los hilos. Ahora, ya desde Europa veremos las miradas de los europarlamentarios, ante el resumen de los que por fin tendrán la palabra…

Mientras aquí en España se improvisa queriendo reducir la separación lateral entre aviones a 5 NM o aumentar la capacidad de los sectores sin entrenamiento de los controladores previo, sin estudio previo de seguridad, aumentando exponencialmente el número de incidentes A y B. Mientras, sin ir más lejos, ayer sobre los cielos andaluces, un Airberlin y un avión de Vueling frente a frente, hicieron de nuevo saltar las alarmas al situarse a 1,5 NM y 600 pies de separación. El pan nuestro de cada día, de una situación constante de deterioro de la seguridad operacional en nuestro país.
Europa, este martes, comenzará a ser proactiva, al conocer de primera mano el estado real de las cosas…

- Publicidad -spot_img

Más artículos

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí

- Publicidad -spot_img
- Publicidad -spot_img

Todos los canales

Últimos artículos

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies