De Magdalena Alvarez a Ana Pastor
Escuchando detenidamente la entrevista a la presidenta de la AVJK5022 queda el inmensamente desolador poso de que las cosas distan mucho de cambiar respecto al estudio de los accidentes aéreos por el órgano competente, la CIAIAC, en la época de M.Alvarez, tras el "brinco" que dió al ver aparecer en la Comisión de Transportes y Turismo de la UE a la asociación, y que en cierta medida sirvió para que los familiares tuvieran que ser por un Reglamento Europeo informados en un plazo no superior a dos horas de la lista de pasajeros de un vuelo. El 20 de agosto de 2008, los familiares de los afectados del JK5022 habían tenido que esperar hasta 10 horas. La Ministra Pastor, pese a que su Secretaria General dudaba de que el RD de Asistencia en España saliera adelante, se comprometió a ello, y con las inmensas aportaciones de la propia AVJK5022 al borrador, parece ser que tarde, pero al menos saldrá adelante. Los tiempos de los políticos marcan que será antes del 20 de agosto de 2013. Cinco años después de esta tragedia.
P.Vera espera que la ministra tome una decisión sobre su Secretaria General de Transportes. Sobre su nombramiento, ampliamente cuestionado desde todos los vértices de los gremios aeronáuticos, y como decía la periodista de 7.7 "apreciadísima" en todos los modos de transporte en España.
Ana Pastor tiene una patata caliente en su ministerio que debería resolver. P.Vera practicamente en esta entrevista se lo aconsejaba a la ministra. En su mano está el que no le sallpique politicamente un nombramiento tan cuestionado desde un principio.
La CIAIAC
Al margen de ciertas personas en ell ministerio que dirige, Pastor tiene algo abslutamente remediable en el entorno de la cultura de seguridad. Vera, cuando habla de la CIAIAC, se enciende, y razón no le falta, pues han tenido que sufrir la gestión del organismo que debería con su pormenorizado, técnico y aséptico quehacer prevenir futuros accidentes en la aviación en España.
La AVJK5022 considera el asunto de la CIAIAC de lo más sangrante. Un dato. En lal pasada reunión de OACI sobre el Plan de Asistencia a las Víctimas y sus Familiares, que se convertirá en una Circular algún día de estos, hoy en día una "Orientación", la mayor parte de los países estaban representados por los organismos de investigación de los accidentes. España no. Aunque estuvo representada al máximo nivel moral que lo podría estar, y de la mejor manera posible por la AVJK5022. De hecho aquella última reunión está dando sus frutos. Pero, como siempre repetimos en este medio. La AVJK5022, pese a su inmensa generosidad para con otros semejantes que puedan verse afectados por otro accidente aéreo, preparando el camino para intentar minimizar el sufrimiento que ellos han padecido, no tienen porqué hacer ese trabajo. Pero está claro que en España, o es la sociedad civil que ellos representan la que se mueve y se desgasta en estos avances, o estaríamos en el mismo punto en el que ellos se vieron el 20 de agosto de 2008.
Al ser preguntada Vera por el accidente del SAETA en Cuatro Vientos, sentencia refiriéndose al Informe que emanará de la CIAIAC, como sucedió con el del JK5022 "Van a echar la culpa al muerto""yo se que la culpa la va a tener el muerto…". Esta es la cultura de seguridad que se tiene en nuestro país. Esperemos que en esta ocasión Pilar se equivoque, y que algo cambie. Al hilo de esto hizo referencia al antecedente del accidente del Mapjet de Lanzarote, o a la comparecencia de Rosa Arnaldo en la Comisión de Fomento, donde indicó que pese a que reconocía que había más accidentes, ¿pero menos siniestralidad?, no computaba las víctimas del JK5022 en un determinado período-se puede ver en ADTV esta comparecencia completa- por aquello de la media, vino a decir Vera.
Haciendo referencia al accidente del Aeroméxico y Air Europa recientemente en Barajas, del que dijo no se ha abierto una investigación.
Documental "Una cadena de errores" y 5º Aniversario del JK5022
Vera desveló que tras rechazar la emisión del documental por TVE, por aquello de que "es un debate que NOSOTROS ya hemos cerrado", que le respondieron, alguna cadena nacional se ha atrevido a decirle que "si hubiera un accidente hoy…" Reflexionó sobre la utilidad del documental, en el sentido de que uno sobre la fatiga de las tripulaciones en USA, hizo que la FAA modificara la normativa al respecto. El objetivo del documental, dijo " es cambiar el modo de investigar los accidentes en España". Evidentemente con la censura a la que está siendo sometido mediaticamente, las cosas tardarán mucho más tiempo en cambiar.
Este año se celebrará en Canarias y Madrid el 5º Aniversario del accidente. El RD, ese que no prosperaría según alguna mente lúcida, entre otras cosas contempla que los familiares puedan acceder al menos una vez al año al lugar del accidente.
Finalmente Vera habló de que proximamente comenzará la puesta en marcha de la Red Europea de Grandes Catástrofes, "SOS Catástrofes" que tendrá la vicepresidencia de la AVJK5022, y que en un inicio estará compuesta además de por España, por Italia, Francia y Bélgica. Su finalidad es, nada más y nada menos que "la mejora del marco normativo de asistencia e investigación de los accidentes".
Guadalajara, SP, 16 de mayo de 2013.- Pilar Vera en una entrevista en el programa de 7.7 Radio, "Teresa a las 8", de Canarias, esta misma mañana, aseguraba que la actual Secretaria General de Transportes, Carmen Librero "Negó en rotundo que el Real Decreto de Asistencia a las Víctimas (de accidentes aéreos) pudiera salir adelante". Pero además Vera aseguraba que a día de hoy "C.Librero no podría dar en dos horas, -como marca la normativa europea-, la lista de pasajeros de un vuelo siniestrado en España". España como de costumbre, a la zaga de Europa, tambien en el cumplimiento de estas obligaciones humanitarias básicas.
