Aviación Digital, Sp.- La carga aérea en la República Democrática del Congo vuelve a estar en el centro de la actualidad tras un nuevo incidente que, pese a resolverse sin víctimas, reabre el debate sobre el estado de la flota y las infraestructuras aeroportuarias del país. El suceso, registrado ayer, involucró a un Boeing 737-300SF de la aerolínea de carga Serve Air Cargo, que vio cómo el tren de aterrizaje principal derecho de su aeronave cedía justo cuando iniciaba el despegue.
Lo ocurrido en la pista de Kindu
Según los datos disponibles hasta el momento, el avión, con matrícula 9S-AAI, realizaba la carrera de despegue en la pista 36 del aeropuerto de Kindu (IATA: KND, ICAO: FZOA) cuando se produjo el fallo del tren principal derecho. La tripulación logró detener la aeronave de forma segura sobre la propia pista, sin que el incidente derivara en un accidente de mayores consecuencias. No se han reportado heridos entre los ocupantes.
El vuelo tenía como destino el Aeropuerto Internacional de N’Djili, en Kinshasa, sede y principal base de operaciones de Serve Air Cargo. El aeropuerto de Kindu, situado a orillas del río Lualaba y con una pista asfaltada de 2.195 metros, es un enclave habitual para las operaciones de carga que conectan el interior del país con la capital.
Un modelo veterano en flotas de carga africanas
El Boeing 737-300SF (Special Freighter) es una conversión de carga del popular 737-300, uno de los modelos más extendidos entre las aerolíneas cargueras que operan en África debido a su robustez, su coste operativo relativamente bajo y la amplia disponibilidad de unidades de segunda mano tras décadas de servicio en el transporte de pasajeros. Serve Air Cargo, fundada en 1993 y con sede en Kinshasa, mantiene una flota mixta de cerca de una decena de aeronaves cargueras, entre Boeing 727-200F y distintas variantes del 737, con las que cubre más de una veintena de destinos dentro de la RDC.
Como el resto de operadoras registradas en la República Democrática del Congo, Serve Air Cargo figura entre las aerolíneas incluidas en la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea, que prohíbe operar en el espacio aéreo comunitario a los transportistas que no cumplen los estándares de seguridad exigidos por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). La actualización más reciente de esta lista, publicada en junio de 2026 por la Comisión Europea, mantiene fuera del espacio aéreo europeo a la práctica totalidad de las compañías congoleñas.
Antecedentes que invitan a la cautela
El incidente de Kindu no es el primero que afecta a esta matrícula concreta. Según registros de seguimiento de incidentes de aviación, la misma aeronave, el 9S-AAI, ya se había visto involucrada en un suceso previo el 26 de diciembre de 2025 en el aeropuerto de N’Djili, cuando sufrió el reventón de varios neumáticos durante la aceleración de despegue, lo que obligó a la tripulación a abortar el despegue. Estos antecedentes, aunque no permiten establecer por sí solos una causa común, sitúan el mantenimiento de la flota como uno de los factores que previsiblemente formarán parte de la investigación.
Serve Air Cargo arrastra además un historial de sucesos más graves en su trayectoria, entre ellos el accidente de un Antonov An-26 en 2009, con tres víctimas mortales, y la salida de pista de un Airbus A310 en el aeropuerto de Mbuji-Mayi en 2015, que causó ocho muertos en tierra. Ninguno de estos episodios guarda relación directa con el incidente de Kindu, pero configuran el contexto de un operador que arrastra, como buena parte del sector en la RDC, retos estructurales de seguridad operacional.
Lo que queda por confirmar
Por el momento no se ha hecho pública información oficial sobre la causa técnica del colapso del tren, el número exacto de tripulantes a bordo, el estado de la pista de Kindu tras el suceso o si se ha abierto una investigación formal por parte de las autoridades congoleñas. Aviación Digital seguirá el caso y actualizará esta información en cuanto existan datos verificables adicionales.
