El ERE de Plus Ultra incluye a toda la plantilla, 679 personas, y llega acompañado de un recorte de flota y rutas que aún no tiene cifras.
Aviación Digital, Sp.- La aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas atraviesa uno de los momentos más delicados de su trayectoria. Apenas seis meses después de alcanzar acuerdos laborales para sus pilotos, tripulantes de cabina y personal de tierra, la compañía ha comunicado su intención de iniciar un expediente de regulación de empleo (ERE) por despido colectivo, acompañado de una reducción de flota y una revisión de sus operaciones comerciales.
La decisión afecta potencialmente a los 679 trabajadores que integran actualmente la plantilla, aunque la dirección todavía no ha precisado cuántos puestos de trabajo desaparecerán. El procedimiento se encuentra en fase de preaviso y deberá avanzar hacia la constitución de una mesa negociadora con los representantes sindicales.
El anuncio llega después de varios meses de dificultades económicas y ajustes operativos, en un contexto marcado por la reducción de frecuencias internacionales y la incertidumbre sobre el futuro financiero de la compañía.
Plus Ultra plantea despidos, reducción de flota y cancelación de rutas
La dirección ha trasladado al comité de empresa la necesidad de acometer una profunda reestructuración de su actividad, que podría modificar significativamente el tamaño y el modelo operativo de la aerolínea.
El plan comunicado contempla diferentes medidas:
- Reducción de flota, aunque todavía no se ha especificado cuántos aviones dejarían de operar.
- Cancelación de rutas y operaciones que la compañía considere inviables.
- Eliminación definitiva de puestos de trabajo en diferentes categorías profesionales.
- Posible aplicación de un ERTE, mediante suspensiones temporales de contratos o reducciones de jornada, como alternativa que podría negociarse durante el procedimiento.
Por el momento, la aerolínea no ha presentado una distribución concreta de los despidos por departamentos ni ha detallado los criterios que utilizaría para determinar los puestos afectados.
Los representantes de los trabajadores han advertido de un agravamiento de la situación económica, operativa y laboral durante los últimos días y han manifestado su intención de reducir al máximo las consecuencias sobre el empleo.
El periodo de consultas tendrá una duración máxima ordinaria de 30 días naturales, al tratarse de una empresa con más de 50 trabajadores. No obstante, la tramitación y aplicación de las medidas podrían prolongarse durante varios meses.
Una flota de siete Airbus A330 y menos vuelos a Latinoamérica
Plus Ultra dispone de una flota compuesta por siete aeronaves Airbus A330, distribuidas entre cinco A330-200 y dos A330-300. Uno de estos aparatos permanece en tierra desde agosto.
La compañía combina sus vuelos regulares de largo radio con operaciones bajo la modalidad ACMI, que consiste en alquilar aeronaves junto con sus tripulaciones, mantenimiento y seguro a otras aerolíneas.
Este negocio representa aproximadamente la mitad de su actividad y cuenta entre sus clientes con compañías como Air Algérie y Air Zimbabwe.
Paralelamente, la red de vuelos regulares ha experimentado importantes modificaciones durante los últimos meses:
- Bogotá y Cartagena de Indias: operaciones suspendidas desde el 2 de junio, inicialmente hasta el 30 de noviembre.
- Buenos Aires: reducción de cinco a dos frecuencias semanales.
- Lima: eliminación de dos de las siete frecuencias semanales durante octubre.
- Caracas: mantenimiento de las conexiones desde Madrid y Tenerife, sin cambios anunciados.
Estas decisiones reflejan el proceso de ajuste que ya estaba desarrollando la compañía antes de comunicar su intención de iniciar el ERE.
De duplicar su plantilla a plantear despidos colectivos
La situación contrasta con la evolución laboral que Plus Ultra había destacado durante los últimos años.
Entre 2021 y 2022, la aerolínea contaba con una plantilla media de 329 empleados, cifra que posteriormente aumentó hasta alcanzar los 679 trabajadores actuales.
Esto supone un incremento superior al 100% en aproximadamente cuatro años, un crecimiento que ahora podría revertirse parcialmente si finalmente se ejecutan los despidos.
La compañía había defendido esta expansión en documentación presentada ante la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dentro de sus gestiones para modificar el calendario de devolución de las ayudas públicas recibidas durante la pandemia.
El rescate de 53 millones y la investigación judicial
Las dificultades actuales se producen mientras continúa abierta la controversia sobre el apoyo financiero público concedido a Plus Ultra.
En marzo de 2021, el Consejo de Ministros autorizó un rescate de 53 millones de euros procedente del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas.
Posteriormente, la aerolínea solicitó aplazar durante dos años la devolución de los primeros 19 millones de euros, alegando necesidades relacionadas con su situación financiera.
La operación también está vinculada a una investigación judicial en la Audiencia Nacional por presuntos delitos de blanqueo de capitales y tráfico de influencias, sin que la existencia de estas diligencias implique una declaración de culpabilidad.
En julio de 2026 abandonaron sus cargos el presidente, Julio Martínez Sola, y el consejero delegado, Roberto Roselli, ambos investigados judicialmente.
Tras sus salidas, el piloto y accionista minoritario Hugo Castaño asumió las funciones ejecutivas de la compañía.
Plus Ultra busca inversores mientras negocia su futuro
La aerolínea también estaría explorando la entrada de un nuevo socio inversor que contribuya a reforzar su situación financiera y garantizar la continuidad de sus operaciones.
Sin embargo, hasta el momento no se ha comunicado ningún acuerdo que permita despejar las incertidumbres sobre su futuro.
La reestructuración podría desembocar en una compañía de menor tamaño, con una red regular más reducida y una mayor concentración en el negocio de alquiler de aeronaves mediante contratos ACMI.
El anuncio se produce, además, en un contexto de dificultades para varias pequeñas aerolíneas europeas, especialmente aquellas con menor capacidad financiera para afrontar el incremento de costes y las fluctuaciones de la demanda.
