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noviembre, sábado 27, 2021

Controladores piden a AESA que actúe con más eficacia ante fallos seguridad

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La Asociación de Controladores Aéreos APROCTA ha pedido a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) que actúe con más eficacia y rapidez en las investigaciones sobre "fallas de seguridad en el sector aéreo" y ha asegurado que "una emergencia debería ser una situación excepcional y no normal ".

Así lo ha manifestado ayer Fernando Marián, portavoz de APROCTA, que ha recordado que los controladores, al igual que otros operadores del sector aéreo, notifican a AESA, bajo la premisa de confidencialidad, las incidencias que conocen (despresurización, fallos del motor o el sistema hidráulico de los aviones, etc) para que se investiguen.

En este sentido ha manifestado que AESA "no ha trabajado como debiera, sobre todo en incidencias relacionadas con el servicio de control", entre las que ha destacado las relativas a fallos de radio ayudas, deficiencias de formación u operativas.

Aunque la Asociación ha reconocido que tras los incidentes de varios aviones de Ryanair en los últimos meses, AESA "ha tenido capacidad de reacción", ha demandado a la Agencia que actúe con más transparencia y permita conocer que actuaciones emprende para reparar las fallas de seguridad del sistema aéreo.

Marián ha asegurado que en España "volar es seguro, ya que hay muchas barreras que ayudan a mantener la seguridad", a pesar de que ha reconocido que "algunas de estas barreras se están cayendo por culpa de la crisis", como es en el caso de la formación.

Por su parte, Jesús Gómez Lera, presidente de APROCTA, ha querido destacar que un "mayday" (terminología usada por el piloto para comunicar al controlador una emergencia) pone en peligro la integridad de la aeronave, por lo que "no debería ser habitual".

En este sentido, se han referido a la situación vivida el pasado 26 de julio en Valencia con tres aviones de Ryanair que declararon emergencia por falta de combustible tras ser desviados en Madrid debido a una tormenta.

Los controladores han explicado que "si un mayday no es habitual, tres menos" y han rechazado las acusaciones de la compañía, que les acusan de dar prioridad a los aviones de otras aerolíneas.

"No vemos colores en el aire, todos los aviones son puntos verdes", ha asegurado Fernando Marián, quien también ha manifestado que AESA debería investigar si AENA actuó con diligencia "a la hora de regular los vuelos" el pasado 26 de julio para determinar "porqué la tormenta en Madrid originó tres emergencias en Valencia".

Una investigación, que apuntó, también debería desarrollar sobre lo sucedido el pasado domingo, día 23, en Madrid en el caso de que haya habido "notificaciones de irregularidades" relacionadas con la tormenta que provocó esperas de aviones de 30 minutos.

Los controladores no han querido comentar si Ryanair tiene más emergencias que otras compañías al manifestar que "los informes de incidencias son confidenciales y sólo conocemos los que se hacen públicos".

Pero han querido dejar claro, como explicaba Jesús Pedraz, encargado de comunicación de la Asociación, que "en seguridad aérea debe de haber tolerancia cero" y que una emergencia es una situación que implica maniobras no previstas, ya que hay que recolocar a los aviones y variar sus rumbos y velocidades, lo que implica mayor tensión y mayor carga de trabajo.

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