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octubre, domingo 24, 2021

COPAC denuncia abiertamente las deficiencias del SDP en Barajas

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BARAJASCOPAC EJERCE SU DERECHO A RECTIFICACIÓN SOBRE ESTA NOTICIA:En la noticia publicada el pasado 23 de octubre sobre las críticas de los pilotos a las deficiencias del nuevo sistema de control de Barajas, el COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial) quiere aclarar que su posición se expuso en el ámbito de una reunión técnica de carácter privado y que en ningún momento el organismo ha relacionado los problemas de seguridad discutidos en ese encuentro con el choque de dos aviones en tierra ocurrido en Madrid el pasado 5 de octubre, sobre el que no se ha manifestado públicamente.

(AD).- El Colegio Oficial de Pilotos, una Corporación de Derecho Público, adscrita al propio Ministerio de Fomento, ya no duda en criticar abiertamente que existen deficiencias del sistema de "guiado" (que no control pues esto no existe si no existen órdenes propias de control) de aviones. La maravillosa gestión supondrá, en el mejor de los casos 6 millones de euros. Mientras, en el primer accidente derivado del nuevo sistema SDP, ya la cuenta de resultados (sin contar la penalización de las compañías aseguradoras) podría llegar a 1,5 millones de euros !en sólo 6 meses de funcionamiento!

Según información de M.Angel Gavira, en El Economista, el COPAC, ya habría avisado en marzo, en una reunión con representantes de AENA e INECO, que este sistema podría representar una merma para la seguridad. Fundamentalmente en condiciones de baja visibilidad, como las que se prevén en los meses venideros en Barajas.

La recomendación del COPAC, además, a sus colegiados, tras detectarse esta amenaza, indicaba que requirieran los servicios del Follow Me, para efectuar el rodaje.

El choque de estas dos aeronaves, el pasado 6 de octubre, es un accidente aéreo, ya que hubo daños, y además afectó a 700 pasajeros. Pastor ha continuado con la medida iniciada por Blanco. Pero además, aunque sea muy dificilmente contrastable, el Sr.Lema, ex-presidente de AENA, podría estar asesorando (de ser cierto no se sabe en concepto de qué) al director del aeropuerto en la implementación de esta medida (Sr.Oleaga).

Además del criterio económico, máxima en todas las medidas que se están tomando, sobrepuesto al criterio de la seguridad, se trata de un reconocimiento explícito a la falta de controladores aéreos en España. Dado que el ingenioso argumento de AENA, es que de esta forma se podrían liberar hasta 70 controladores (incluyendo El Prat). Pero además AENA en un ejercicio de comunicación surrealista, al Economista, indica que este accidente (aunque se diga en el medio que es un incidente) "nada ha tenido que ver con la implementación del sistema". Típico de la neuva política de San José (que no es la constructora sino el responsable de comunicación actual del Ente). Casi todas las fuentes consultadas por AD, conocedoras de la operación de rodadura, nos indican que casi con toda probabilidad podría tratarse de una orden errónea, sobre la calle C5, en lugar de I7. Un avión circuló en sentido contrario. Además en la documentación del propio aeropuerto, AIP, se especifica claramente la operación en tierra, incluyendo rodaduras, por lo que COPAC denunció explicitamente lo "ilegal" del servicio SDP en los tramos que no están destinados al embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible o mantenimiento, indica El Economista.

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