Simancas relacionó las tasas y el conflicto con los controladores en sede parlamentaria.- El Plan de Viabilidad de AENA, es la salida que ve Vargas a los 15.000 millones de boquete del Ente. Simancas ayer en la Comisión de Fomento no se cortaba nada cuando le indicaba que "ha llegado al cargo para vender AENA", obviando que en mayo del año pasado, Lema firmó un Acuerdo de Garantías, que esos 15.000 millones del ala, ahora hacen inviable. Además tambien aparecía por ahí Carmen Librero, que de la gestión en Navegación Aérea tendrá mucho que explicar algún día. Nos referimos a sus números, a los supuestos ahorros tras la campaña anti-Atc, y cúales son los resultados concretos del nivel de safety durante esos meses de acoso a este colectivo, o la implantación del lowcost institucionalizado.
Pero lo de Simancas ayer, aparte de esperpéntico y surrealista, como suele ser su costumbre al intervenir, dejó una guinda al reconocer implicitamente la relación entre el conflicto con los controladores y las tasas. Decía este Diputado: "No logramos relativizar la subida de las tasas con aquel conflicto con los controladores…", le faltó terminar la frase añadiendo, …para nada. Es decir admitió que había un cierto "plan", o eso se puede interpretar facilmente de sus propias palabras, al relacionar tasas-conflicto…
Pues bien, el citado Plan de Viabilidad se enfoca como un Plan de Eficiencia, que según Simancas supondría un "cierre parcial de las instalaciones". Añadiendo "…y si los cierra todos, se ahorra más dinero todavía…". La fuente, Simancas, no es precisamente el referente de la buena gestión del Ente, que actualmente estaría quebrado si se tratara de una empresa al uso, con los números en la mano.
Pero lo que no es de recibo es asistir como ayer lo hicimos a una Comisión en el que nadie pregunte por esos quince mil millones, cómo se han gestionado, en base a qué se ha llegado a esta astronómica cifra, y sobre todo, que CC.OO. y UGT, los dos firmantes del Acuerdo sobre el Plan de Viabilidad de AENA, no empiecen por el principio, como es pedir cuentas a quien propició esta situación, e incumplió el Acuerdo de Garantías por el que descombocaron la huelga contra la privatización, hace poco más de un año. Si dividimos esos 15.000 millones entre los 1.534 trabajadores que podrían verse afectados, tendremos que a cada trabajador le correspondería de ese déficit una cifra cercana a los 9,8 millones de euros por barba… Es decir ese déficit derivado de una mala gestión supone aproximadamente, a una media de 50.000 euros brutos de coste anual, tendríamos para pagar unos 300.000 salarios anuales brutos/anuales. Con los números sacados así a lo bruto. Este es el resultado.
Tiran la toalla, y van a firmar el borrador que les adjuntamos, que en definitiva supondrá en el cese de la relación laboral con la empresa de hasta 1.534 trabajadores del Ente, y el cierre parcial de 17 aeropuertos y 2 helipuertos de la red. Esto es lo que se va a firmar.
Pero cuando le preguntaban a Vargas por la financiación este respondía que no sería del Estado, y que lo haría vía el mercado normal financiero. Pero obviaba que este ERE, lo llamen como lo llamen, tendrá un coste en forma de cotizaciones a la seguridad social por ejemplo, que sí estará vinculado a la cuenta de resultados del propio Estado. Hay que decirlo todo…
