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mayo, domingo 22, 2022

El ámbito espacial de los trenes transversales corresponde al modo aéreo

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(FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL Blog) 22 de agosto de 2013.- De antaño eran conocidos los trenes sur expresos, cruzando la península, como por ejemplo desde Hendaya a Salamanca y frontera portuguesa, o el célebre Picaso, Bilbao-Málaga, o la saga de los expresos, como el célebre Shanghai que hacía Barcelona-La Coruña y que más de una y dos veces hemos tomado en el recorrido Lugo-Zaragoza.Trenes interminables de largos, con sus correspondientes tres clases, camas, coche postal, furgón para el carbón y las flamantes Mikados, resoplando por la meseta castellana. Trenes interminables en tiempo, con más de 24 horas algunos de ellos en recorridos de punta a punta.

Todavía perviven aquellos expresos y correos transversales


Todavía perviven aquellos trenes, disfrazados de Alvias o MD-LD por nuestra geografía. Su función en relación con la movilidad de las personas es más que discutible, ya que a casi nadie, aunque los hay, se le ocurre pasarse más 13 horas para ir de Vigo o la Coruña, a Barcelona.


Es más, estos trenes transversales, han vuelto a renacer, con el invento de la tan manida y denostada palabreja «hibridez» de los Alvias, discurriendo por trayectos de alta velocidad y vía convencional. Pero, aún y así, en muchos casos, no logran rebajar significativamente los tiempos de viaje.


En pleno siglo XXI, Renfe pone en servicio nuevos trenes «integrados» Renfe-Feve que emulan a los anteriores


Por si esto fuese poco, a raíz de la fusión RENFE-FEVE se ponen en servicio unas nuevas relaciones denominadas «servicios integrados Renfe-Feve», que requieren de transbordos de trayectos cortos de Feve, con trenes y trayectos de alta velocidad y convencional de Renfe Operadora.


Si les ponemos números de tiempo a algunas de las principales relaciones transversales, vemos que la relación que presenta menor tiempo de viaje, no baja de las 9 horas de cabecera a fin. Las hay que llegan a sobrepasar las 13h 30 min, como es el caso de l recorrido de Barcelona a Vigo. Ya, ya …. Ya sabemos, que muy pocos o casi nadie, pero depende, hacen completo el recorrido del tren.


Otro tanto ocurre con los nuevos trenes «integrados» que van desde las 8h 43 min el de menor tiempo de viaje, hasta las 11h 47 en un veraniego tren Ribadeo Madrid, que queremos pensar dejará de circular fuera de la temporada vacacional.



Cada producto comercial debe corresponderse con un determinado ámbito espacial



Es lógico pensar y así lo creemos, que cada producto comercial debe tener su ámbito de servicio. Y precisamente con este criterio se han organizado en RENFE, desde tiempo ha, los distintos servicios, de menor a mayor ámbito espacial. Las Cercanías, que sirven los entornos urbanos y metropolitanos de las principales ciudades españolas; la Media Distancia, antaño los trenes regionales, que prestan servicios más o menos, dentro de los ámbitos de las correspondientes CCAA; y la Larga Distancia, de AVE y convencional, compuesta

mayoritariamente por trenes radiales, a excepción de los transversales a que nos hemos referido con anterioridad.




Pues bien, salvo contadas excepciones, y como valores máximos, las Cercanías llegan hasta los 100 kms, los servicios de MD hasta 300 km, la LD y AVE radial hasta los 600 kms y los trenes transversales e «integrados», más allá de los 600 kms.


La mayoría de los trenes transversales corresponderían al ámbito del modo aéreo


Sobre estos últimos, hemos de decir que los excesivos tiempos de viaje son disuasorios para los trayectos origen-destino y similares. La justificación de la existencia de estos servicios siempre se ha argumentado en base a que nadie, o casi nadie, realiza el trayecto completo y que son utilizados para trayectos de ámbito regional.


Pues si ello es así, que es así; estas demandas de movilidad de trayectos cortos, servidas por trenes transversales de Larga Distancia, deberían ser satisfechas por los servicios de Media Distancia y no por trenes que realizan muchos trenes-kms cada año.


Está aceptado en la teoría del transporte, que el modo más adecuado para subvenir a las necesidades de movilidad, superiores a los 600 km es el modo aéreo, que es capaz de cubrir dicha distancia y superiores, entre los 60-120 min, salvo algunas relaciones insulares, con ahorros de tiempo y costes muy importantes respecto del modo ferroviario. Es por tanto, necesario redefinir estos servicios, que suponen una fuente de importantes pérdidas de la operadora, y cerrar todas, o casi todas las relaciones, excepto las escasas relaciones transversales AVE, para ser operadas por el modo aéreo, como en muchos de los casos ya ocurre actualmente.



Además de la inadecuación comercial, el factor de coste, es esencial


La supresión de estos servicios no sólo debe efectuarse para lograr una mejor adecuación de los servicios al modo más eficiente, sino que esta acción tendría un efecto muy positivo en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias de Renfe, minorando pérdidas, en una primera aproximación entre 50-100 millones de euros/ año.

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