El consejero delegado de Ryanair afirma que la aerolínea no cobrará recargo por combustible y vaticina que las compañías tradicionales sí lo harán el próximo verano, con subidas de tarifas del 10 % al 20 %.
Aviación Digital, Sp.- El 23 de septiembre de 2026, Michael O’Leary dejó claro ante la prensa que Ryanair no trasladará al pasajero el encarecimiento del queroseno, mientras recortaba ligeramente su previsión de tráfico para el ejercicio fiscal 2027.
Las declaraciones del consejero delegado de Ryanair, recogidas por medios como RTE e Irish Examiner, llegan en un contexto de fuerte presión por el precio del combustible de aviación. «Ryanair no aplicará un recargo por combustible, pero los grupos tradicionales ciertamente lo harán el próximo verano», afirmó O’Leary.
Por qué Ryanair puede permitírselo
Un recargo por combustible suele ser señal de que una aerolínea no ha cubierto con suficiente antelación su exposición al precio del queroseno.
Ryanair mantiene una política de coberturas (hedging) a largo plazo que fija costes con años de anticipación, además de operar una flota de un único tipo de avión con alta utilización, lo que reduce su coste unitario.
Con el mismo aumento del precio del queroseno, los competidores sufren proporcionalmente más, según el análisis recogido en las fuentes.
Las fuentes señalan también que la mayoría de las aerolíneas siguen razonablemente cubiertas hasta el verano de 2026, de modo que la presión llegaría cuando venzan esas coberturas y deban renovarse con precios elevados.
Previsión de tráfico y tarifas
Ryanair rebajó su objetivo de pasajeros del ejercicio fiscal 2027 de 216 a 214 millones, atribuyéndolo, según Irish Examiner, a limitaciones de capacidad vinculadas a su exposición no cubierta al combustible.
O’Leary prevé que las tarifas de sus rivales suban entre un 10 % y un 20 % el próximo verano.
Consolidación y polémica
El directivo fue más allá y expresó su esperanza de que el precio del queroseno suba más rápido, porque eso aceleraría la quiebra de otras aerolíneas.
Anticipa un mercado europeo concentrado en cuatro grupos: British Airways, Lufthansa, Air France y la propia Ryanair. Como ejemplo de la tensión del sector, el medio irlandés recuerda que airBaltic ha entrado recientemente en protección concursal (Chapter 11).
Conviene leer estas afirmaciones como lo que son: declaraciones y previsiones del consejero delegado de una de las partes interesadas, no datos contrastados. La evolución real del queroseno, de las coberturas de cada compañía y de la demanda determinará si se cumplen.
Qué implica para el viajero y el sector
Si el pronóstico se cumple, el pasajero europeo podría ver diferencias de precio crecientes entre las aerolíneas de bajo coste con buenas coberturas y las tradicionales con costes laborales y de flota más elevados.
Para el sector, el episodio pone sobre la mesa (por enésima vez) la gestión de riesgos de combustible vuelve a ser un factor competitivo central.
