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diciembre, martes 6, 2022

¿Existe el ‘punto G’ en las negociaciones Iberia-sindicatos?

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  • Los sindicatos de Iberia, y en especial el de pilotos, anuncian que la negociación se acerca a un punto de acuerdo. Pero este espejismo se ha vivido otras veces
  • La reducción de flota, de 156 a 70 aviones, hace inevitable otro ERE. El nivel de productividad y competitividad de una 'low cost' ¿son aceptables en una estructura y para una plantilla como la de Iberia?
  • El laudo y el apoyo dado por los Ministerio de Fomento e Industra a 'la causa española en Iberia' , se han tornado ahora en arma de doble filo. IAG ha mostrado que está dispuesta a dejar caer la compañía

11 de enero de 2014.- En una situación que uno cree haber vivido ya muchas veces, Iberia y sus sindicatos parecen estar a punto de llegar a algún acuerdo. Al menos esa es la interpretación recogida por El Plan Ícaro entre los principales sindicatos de la casa. Pero la experiencia de unas dificiles relaciones durante años, advierte que cuanto más cerca nos creemos del 'punto G', el riesgo de fracaso y ruptura se torna más evidente.

Aceptando un perverso axioma impuesto en la aerolínea ("si no firman los pilotos es como si no firmara nadie"), recogemos unas optimistas declaraciones de un portavoz del Sepla: "El proceso tiene buena pinta". "En Navidades se ha dado un 'arreón' en productividad al pasar de 540 horas anuales de media por tripulante a 850 horas con un incremento del 36,4%. Asunto cerrado". "También se ha pactado la reducción de tres a dos pilotos en los vuelos a América del Norte, al Caribe y a África. Se mantiene en los vuelos a Chile". "Hemos preacordado que los fichajes en la matriz se acompañen de un nivel salarial como los de EasyJet o Norwegian". "Adaptamos el 'anexo 10' para homologarlo al que tienen los pilotos británicos de Balpa en el aeropuerto londinense de Heathrow". "En fin, que el gran tema que nos separa es el de las condiciones de operación en Barajas de Iberia Expres". !Nada menos!

Optimismo también (!increible, por cierto!) en un tema espinoso como el del nuevo ERE que nivele la plantilla a las nuevas exigencias de una reducción de flota brutal en los últimos cuatro años: de 156 aviones a un parque menguante de 70 aviones.

Cartas marcadas

El optimismo no es termómetro válido en esta ocasión.La negociación en curso en Iberia es diferente de lo que, en otros escenarios de confrontación, resultaba habitual. No se trata solo de encontrar un punto de equilibrio, el 'punto G'. Es imprescindible que los colectivos profesionales puedan aceptar lo que la dirección ha definido como el umbral mínimo de competitividad y productividad. Se trata de una negociación con las cartas marcadas.

Si ese umbral no es aceptable, entonces la dirección no va firmar ningún acuerdo, porque, conforme a su argumentación "sería imposible desarrollar ningún plan de futuro sobre unas bases distintas". Los colectivos de "la nueva/vieja Iberia" ya saben que las cosas ahora son así. Los que tienen menor capacitación o a los que sería más difícil encontrar soluciones con empleo fuera de Iberia está dispuestos a firmar. Pero, en el caso de los pilotos ¿la cosa sigue siendo diferente?. Y si no firman todos, la dirección no firma.

Después de la batalla de "los ingleses se quedan con Iberia", a muchos dirigentes sindicales les va a costar apearse de lo que han dicho. Ahora las 'victorias' conseguidas en forma de 'laudo' o de apoyo del Ministerio de Fomento, o Industria, se han convertido en un arma de doble filo.

Así que, pese a lo cerquita que nos encontramos del 'punto G', el juego negociador no es fácil para nadie. Ante el abismo, la duración del proceso no es una noticia negativa porque indica hasta que punto todo el mundo sabe que se la están jugando.

Fuente: EL PLAN ICARO

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