Aviación Digital, Sp.- La familia de aviones más vendida de la historia vuelve a estar bajo la lupa de los reguladores: el 13 de agosto de 2026, la autoridad aeronáutica de Estados Unidos publicó una propuesta de directiva que obligaría a revisar un componente crítico del tren de aterrizaje delantero de miles de Airbus A320, después de hallar daños cuyo origen se remonta al propio proceso de fabricación.
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto una directiva de aeronavegabilidad (AD, por sus siglas en inglés) que afectaría a los modelos A318, A319, A320 y A321 de Airbus. Una AD es una norma de obligado cumplimiento que el regulador emite cuando identifica una condición insegura en un producto aeronáutico y que fija las inspecciones o reparaciones necesarias para mantener la aeronavegabilidad de la flota.
El origen: un defecto de fabricación
Según la documentación publicada en el Registro Federal estadounidense, la propuesta responde a varios informes de un tubo deslizante del tren de morro (NLG, por sus siglas en inglés) que presentaba daños generalizados por sobrecalentamiento y múltiples grietas en el metal base, detectados durante revisiones en taller. La investigación concluyó que ese sobrecalentamiento se produjo durante la fase de rectificado del cromado en el proceso de fabricación del componente.
El regulador advierte de que, de no corregirse, esta condición podría inducir la aparición de grietas a lo largo de todo el tubo deslizante y provocar, en última instancia, el fallo del tren de morro. Un fallo de este tipo durante el despegue o el aterrizaje figura entre los escenarios que las autoridades vigilan con especial atención, dado el elevado número de operaciones diarias de la familia A320 en todo el mundo.
Qué exigiría la directiva
La AD propuesta requeriría una inspección detallada especial (SDI, por sus siglas en inglés) del tubo deslizante afectado del tren de morro y, cuando corresponda, su sustitución. Con ello, la FAA busca retirar de servicio las piezas comprometidas antes de que las grietas puedan progresar hasta un punto crítico. El texto se encuentra aún en fase de propuesta: la agencia debe recibir los comentarios de la industria y de los usuarios hasta el 28 de septiembre de 2026 antes de adoptar la versión definitiva.
Contexto regulatorio
Al tratarse de un avión de diseño europeo, la referencia de certificación corresponde a la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), cuyas directivas suele reflejar después la FAA para los operadores bajo su jurisdicción. Este mecanismo de reconocimiento mutuo garantiza que las flotas de ambos lados del Atlántico apliquen medidas equivalentes ante un mismo problema de seguridad.
La familia A320 acumula miles de unidades en servicio en aerolíneas de todo el planeta, por lo que cualquier actuación sobre componentes estructurales del tren de aterrizaje tiene un impacto logístico y económico considerable para los operadores, que deben programar las inspecciones sin alterar en exceso sus operaciones. La propuesta, no obstante, se enmarca en la rutina de vigilancia continua de la aeronavegabilidad y no responde a un accidente, sino a hallazgos preventivos de mantenimiento.
