Aviación Digital, Sp.- ILA Berlin 2026 no fue solo un salón aeronáutico: fue el escaparate de una Europa que intenta acelerar su autonomía industrial en aviación, espacio y defensa mientras reorganiza uno de sus programas militares más sensibles, el Future Combat Air System.
Una ILA récord, con más defensa y más política industrial
La edición 2026 del Salón Aeroespacial Internacional de Berlín, ILA Berlin, cerró con alrededor de 110.000 asistentes, 765 expositores de 37 países, unos 100 aviones, más de 400 ponentes en tres escenarios y 330 delegaciones de unos 60 países. La organización, a cargo de la BDLI, Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales y Messe Berlin, presentó estas cifras como un salto frente a 2024 y fijó la próxima edición del 17 al 21 de mayo de 2028.
La feria se desarrolló del 10 al 14 de junio en el entorno del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, BER, con tres ejes dominantes: competitividad industrial, soberanía tecnológica y seguridad. El programa combinó aviación civil, defensa, espacio, proveedores, talento y startups, con especial peso de los combustibles sostenibles de aviación SAF, por Sustainable Aviation Fuels, hidrógeno, fabricación digital, mantenimiento, reparación y revisión MRO, sistemas aéreos no tripulados UAS e inteligencia artificial.
Aviación: eficiencia, MRO y demostradores
En aviación comercial y tecnologías de vuelo, ILA 2026 puso el foco en eficiencia, nuevos diseños, materiales avanzados y propulsión. Entre los aparatos destacados estuvieron el Airbus A350-1000, el Airbus Helicopters Racer, el Airbus Beluga, el Emirates A380, el A320neo con librea especial de Lufthansa y el Do228 NXT. La feria también subrayó la importancia del MRO como infraestructura industrial crítica para sostener flotas civiles y militares.
En acuerdos industriales, la organización destacó una alianza estratégica entre Lufthansa Group y Airbus, además de un acuerdo de cooperación entre Clean Aviation Joint Undertaking, Brandeburgo y Sajonia para impulsar tecnologías disruptivas de aviación más limpia. También se anunció que VÆRIDION aseguró pedidos por más de 100 aeronaves eléctricas regionales Microliner y superó la Preliminary Design Review, un hito de madurez de diseño.
Defensa: drones, defensa aérea y sistemas conectados
La defensa fue el gran telón de fondo de la feria. ILA estrenó un Drone Pavilion con zona de demostración, Drone Cage y una Swarm Drone Challenge centrada en coordinación autónoma, comunicaciones e inteligencia artificial. La organización presentó los UAS como una tecnología estratégica tanto para aplicaciones industriales como para seguridad y defensa.
Entre los acuerdos señalados por la organización estuvieron la cooperación entre Airbus Defence and Space y Diehl Defence en defensa aérea y antimisil integrada IAMD, Integrated Air and Missile Defence, un memorando entre Airbus y Alta Ares para soluciones contra drones, y una cooperación entre Airbus Helicopters y Quantum Systems para estudiar interceptores C-UAS Counter-Uncrewed Aircraft Systems en helicópteros H145M.
Espacio: autonomía, observación y servicios en órbita
El área espacial giró en torno a “Space4Future”, con participación de la Agencia Espacial Europea ESA, el Centro Aeroespacial Alemán DLR y la BDLI. El pabellón abordó exploración lunar, observación de la Tierra, navegación, telecomunicaciones, lanzadores europeos y seguridad espacial, todo ello bajo el paraguas de la cooperación europea.
En los anuncios de la feria destacaron la renovación de la cooperación entre DLR y ArianeGroup en lanzadores y propulsión, la reserva por DLR de diez compartimentos de experimentos en Starlab, una declaración conjunta de ESA y la Comisión Europea sobre operaciones y servicios en órbita ISOS y el contrato de Thales Alenia Space con ESA para desarrollar los dos satélites Sentinel-1 Next Generation.
España: el foco real estuvo en el FCAS/NGWS
La derivada española más relevante de ILA 2026 no fue un pedido comercial, sino la reconfiguración del Future Combat Air System FCAS y del Next Generation Weapon System NGWS, el sistema de combate aéreo de nueva generación que debía articular el futuro caza europeo, plataformas no tripuladas, sensores, comunicaciones y nube de combate.
El contexto fue crítico: Alemania y Francia habían acordado cancelar el desarrollo conjunto del caza dentro del FCAS, aunque mantendrían trabajos relacionados con drones y redes de datos. La ministra española de Defensa, Margarita Robles, calificó el desenlace como un “fracaso político” para Europa.
El 11 de junio, en paralelo al debate abierto por ILA, Airbus Defence and Space, GMV, Grupo Oesía, Indra Group, ITP Aero y Sener firmaron en la sede de TEDAE una declaración conjunta. Las empresas españolas pusieron a disposición del Ministerio de Defensa sus capacidades para continuar el desarrollo de un sistema de combate de sexta generación, formado por un caza, plataformas no tripuladas o remote carriers, comunicaciones, sensores avanzados y nube de combate.
El documento español también vinculó esa posición con el programa SIAGEN Sistema Integral Aéreo de Última Generación, en ejecución desde finales de 2025, y defendió que la industria española ha alcanzado madurez y cohesión para afrontar futuras fases de un “sistema de sistemas” de sexta generación. El objetivo citado por las empresas es propiciar una entrada en servicio en torno a 2040.
Participación española directa en la feria
En cuanto a presencia empresarial verificable en ILA, GMV confirmó una doble participación: como expositor principal en el stand 435 del Hall D, con soluciones de aviación y defensa, y como coexpositor en el espacio de BDLI, en el stand 100 del Hall B, centrado en capacidades aeroespaciales.
