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octubre, domingo 17, 2021

«Inesperado» aterrizaje de helicóptero del SUMMA 112 en Alcalá de Henares

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Madrid, SP.- El pasado día 7 el HEMS SUMMA-02 operado por Eliance, con base en Lozoyuela (Madrid) tuvo que realizar un inesperado aterrizaje en las proximidades de Alcalá de Henares (Madrid), ante la indisposición del único piloto a bordo, tras el paso por una zona de turbulencias y probablemente debido a un «latigazo» cervical. El piloto tuvo que ser hospitalizado.

Como pudo, según nos señalan algunas fuentes, el profesional a los mandos encontró una zona para realizar la toma de forma segura, a pesar de encontrarse en esos momentos en una zona de nubes, una de las cuáles logró «pinchar» para poder posarse en tierra firme.

El sindicato mayoritario de TTAA en España, SLTA, decía al respecto lo siguiente:

«Tras la noticia recibida el pasado día 7 de diciembre de 2020 del aterrizaje de ̈ emergencia ̈ del helicóptero SUMMA 02 por indisposición del piloto, desde el sindicato SLTA queremos expresar nuestro deseo de una pronta recuperación del compañero

Queremos expresar también, nuestro malestar por las circunstancias que se dieron ese día y se están dando en muchos de los helicópteros que operan a diario en servicios similares.

El sindicato ya lo denunció en el aterrizaje de emergencia del helicóptero 139 de Salvamento Marítimo el año pasado, y lo vuelve a hacer ahora, cada vez que se hace un vuelo en configuración singlepilot se está mermando la seguridad de la operación, y por tanto la seguridad de las personas a bordo. Desde el SLTA, defendemos y seguiremos defendiendo, ante las administraciones, que las operaciones Multipilot son más seguras y permiten una adecuada progresión profesional de copilotos que serán los comandantes del futuro, en esos servicios indispensables para los ciudadanos.

En esta ocasión hablamos del servicio HEMS de Lozoyuela, que se venía realizando durante años en multipilot y que ya antes de terminar el contrato la anterior operadora, pasó a operar en singlepilot, para dar paso a la nueva operadora con la misma configuración de un solo piloto.

No nos cansaremos de repetirlo a las administraciones que realizan los pliegos de los contratos, la operación multipilot es más segura y deben obligar a ella en sus pliegos«

Inútil reunión con Pedro Muñoz Sahagún, Director de Gestión y Servicio Generales del SUMMA112

Lo sucedido el pasado lunes ya había sido advertido al Director de Gestión y Servicios Generales del SUMMA112 de Madrid el pasado 8 de septiembre, en una reunión que mantuvo este responsable político con el sindicato SLTA. En dicha reunión, y ante el cambio de operador, se puso encima de la mesa los aspectos importantes para una prestación de servicio segura y de calidad con los HEMS.

Específicamente se habló, y se le explicó a Muñoz la cuestión de las operaciones MP, frente a la SP, aunque este responsable puso tambien encima de la mesa sus nociones sobre el tema. Se le habló precisamente de la complejidad meteoroolgica, ortográfico y la complejidad de la zona de vuelo en entornos próximos al Aeropuerto de Barajas, Torrejón o Cuatro Vientos, así como zonas restringidas como Moncloa o Zarzuela en la Comunidad de Madrid.

Se le explicó específicamente que aunque el Reglamento EU965/2012 permita una operación SP en CAT HEMS y que la certificación del helicóptero pueda ser SPIFR, una tripulación MP, en zonas de vuelo con dificultades añadidas, sería la mejor elección por parte de las Administraciones Públicas a la hora de la contratación.

Se abordó la cuestión de la necesidad de hangares, zonas de descanso adecuadas para las tripulaciones, así como la ampliación del Servicio a orto-ocaso, el cumplimiento de la 16B, legislación laboral y cumplimiento del registro de jornadas y descansos.

Malestar y preocupación creciente entre los sanitarios a bordo

AD ha podido además hablar con los profesionales sanitarios que realizan el servicio a bordo de estos helicópteros, mostrándonos su creciente malestar y preocupación tras lo sucedido el pasado lunes.

Mientras tanto a día de hoy aún no aparece el apunte en los sucesos investigados por la CIAIAC que depende de Fomento, poniendo una vez más de manifiesto su falta de agilidad. El último asiento en lo investigado data del mes de noviembre.

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5 COMENTARIOS

  1. Y el metro está en multipilot? Y un barco? Y el autobús de línea? Y el taxi? Y el profesional de globo? Duplicar puestos… gastar por gastar… así no sacamos un país adelante. Debemos ser conscientes que todos podemos tener un malestar puntual, pero el que maneja una grúa también y no tiene multipilot y puede matar a más gente si tira la grúa encima de un edificio.

    • Miles de misiones HEMS diurnas en SP cada año con Tripulantes HEMS cualificados y cumpliendo toda la normativa vigente para desarrollar dicho puesto, avalan la seguridad de la operación HEMS SP. Un incidente puntual no debe manchar toda la trayectoria exitosa en estas operacionales en toda europa.

      Quizás se debería centrar mas bien la investigación a por qué este profesional en una maquina con radar meteorológico se metió en una zona de nubes con turbulencia severa en una operación SP. Habrá que ver que dice su MO sobre mínimos meteorológicos, porque la visibilidad es escasa según la foto

  2. Es fácil mencionar incidentes/accidentes SP, pero también existen incidentes y accidentes MP. Hace unos años, sobre el 2015, cuando Babcock operaba en MP en Galicia, el helicóptero del 061 de Ourense tuvo un incidente con un árbol. En 2018 también el helicóptero sanitario de Madrid con base en Lozoyuela, un B412 operado por Babcock en MP tuvo un incidente similar con importantes daños en las palas. El helicóptero de Osakidetza, en julio del 2011, un EC135, operado por 2 pilotos, chocó con unos cables. En diciembre de 2018, en Portugal, un A109 operado en MP de regreso a base chocó con una antena falleciendo todos sus ocupantes. Este último verano en la base sanitaria de Salamanca un EC135 operado en MP chocó con la cola en el aeropuerto de Salamanca. También este mismo, unos años antes, golpeó con el patín en un coche en movimiento en el momento del aterrizaje en una misión HEMS, con piloto y copiloto…

    Lo ideal, sería hacer un estudio SERIO de seguridad SP/MP. Se podría pedir datos a las operadoras sobre las estadísticas de incidentes/accidentes en las distintas comunidades y poner sobre la mesa los datos. Si el operador, quiere operar en MP sería estupendo, pero no a costa del cliente, por un mal asesoramiento a la hora de elaborar los pliegos por los diferentes servicios públicos.

    El estudio que el SLTA ofrece es, a todas luces, falto de rigor científico y estadístico. (Basado en datos de Wikipedia y página web de Iberia disponible en la web SLTA) Presentar este estudio a los clientes para convencerles de que incluyan MP en los pliegos, alegando mayor seguridad, no es serio.

    ¿Será que un estudio serio demostraría que la operación SP es igual de segura, a la par de más económica, que la MP y que por lo tanto estamos disminuyendo autonomía y “seguridad” por llevar más peso?

    Seamos serios entonces y no utilicemos la información sesgada, manipulada que nos muestra un sindicato que, como es normal, mira por sus afiliados entre los que se encuentran copilotos que desean apuntarse vuelos para poder superar las horas que solicitan los pliegos y ser comandantes en un futuro.

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